全新R平台打造，首款“钻石”车标的宝骏RS-5会赢在起跑线上吗？

钻石车标不会给RS-5增加多少亮点，RS-5起跑线在入门级但走错了赛道。

宝骏RS5的预售价定位11.58-14.58万，如果仅看前卫的设计感和精致的内饰也许会认为物有所值，但为什么销量就是起不来呢？两个月的预售目前的成绩是这样的：

• 首月成绩为821

• 次月成绩为663

对于动辄万台销量的宝骏汽车而言这个成绩实在是太差了，即使是预售阶段；有这种成绩个人认为是非常合理的，宝骏飘得厉害，以530作为对比看一看RS5的起跑线应该在哪。

宝骏RS5发动机为LJ0-1.5T多点电喷发动机，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600转），动力参数不差但是喷油技术明显在入门级，近期入门级车型结构出现了明显变化，在接近10万级的SUV和轿车里已经普遍升级了高压缸内直喷，燃烧效率和动力表现往往优于多点电喷，所以综合RS5的价格其发动机并不算亮点。

而变速箱又是排名在二线的CVT无级变速器，这种有明显低温保护便利性较差、钢带磨损远不如行星齿轮组的低级别变速箱，至少国产汽车多为10万以下的入门级才会使用，宝骏虽然是合资品牌但也是自主合资，级别不应该低到与合资相同。

在了解到多点电喷和CVT的等级之后其实还不算有说服力，毕竟也有不追求性能不在意不便利的消费者，但价格上确实有够冤大头。

定位低一级的宝骏530-2019款自动版发动机和变速箱与RS5完全相同，只是尺寸加大到4655*1835*1760、轴距2750mm，不过两驱代步SUV空间大一些似乎也不是缺点。悬架方面中低配是前麦弗逊、后扭力梁看似比RS5的后多连杆式独立悬架略差一些，但是尊贵版高配后悬架是梯形连杆。

梯形连杆式严格的说并不是多连杆悬架的一种，而是双A臂悬架的升级版，结构不能能更好的适应路况而且也有不错的舒适性，这是有些高端汽车也用梯形连杆的主要原因；至于普通的多连杆泛指≤3连杆的结构，超过3连杆大多品牌会标注为4连杆或5连杆以体现更高的级别，所以仅论悬架RS5级别的并不比高配的530高。

而高配独悬的530指导价仅为10.28万且有一定优惠，配置已经与RS5的12.58万中配款相当；至于RS5中高配的L2级辅助驾驶功能，在自动驾驶级别中L2级是最低级，只有L3~L4才能在限定路段内实现自动驾驶但在城市路况也不能用，所有这些配置实际性价比很一般。

宝骏RS5是不是已经输在了10万级的起跑线，在这一级别有直喷AT的长安CS75、直喷湿式双离合的哈弗H6/F7、高配能选择到中型五座/七座的唐以及合资品牌的探界者，似乎没有选择RS5的理由，钻石车标没有意义。RS5的起跑线应该是代替530，个人观点、仅供参考。

全新R平台打造，首款“钻石”车标的宝骏RS-5会赢在起跑线上吗？

实车我看过，感觉还不错。但是国产品牌的车在国内消费者的眼中还是有着很多的不足，例如宝骏虽然换了车标，但是在没有经过市场检验之前他依然还是宝骏，十万，十五万，二十万，这对国产车都是一个分水岭，从下向上何其难。在大家的眼中你就是十万以下的车，就算是你的产品在好，配置再高，人们在买车的时候也会说一句最常说的话，花这些钱买国产车，我为什么不买合资车呢。希望国产车，多在车的本质上用心而不是增加那些可有可无的配置，有很多配置车主一直到车被卖掉可能都没有什么用。为什么合资车有很多车型，更新换代的特别慢但是销量一样很好。是因为什么只要是稍微懂点车的人都会知道，中国汽车最疯狂的黄金年已经过去了，以后谁去谁留，孰强孰弱，关键还是看核心的东西，而不是一味地看表面。

全新R平台打造，首款“钻石”车标的宝骏RS-5会赢在起跑线上吗？

宝骏作为最近几年自主汽车中发展最迅速的一个品牌之一，可以说深得三四线城市消费者的青睐，像宝骏730、宝骏510、宝骏530都有着出色的表现，但是家族车标LOGO却被很多人认为是宝骏家族的一大败笔，为此宝骏家族换装了全新的钻石车标，并推出了旗下的首款车型——宝骏RS-5，全新R平台打造会让宝骏RS-6赢在起跑线上吗？

目前宝骏RS-5还没有正式上市，预计将于4月11日开售，预售价为11.58万-14.58万，从售价的表现上就能看出宝骏RS-5的高端，是宝骏家族首款起售价超过10万的SUV，对于这款新车相信很多人都比较期待，上市后能否打破哈弗H6、博越等自主SUV的统治，目前还是未知数，但可以肯定的是，新车已经通过网络宣传造成了广泛的影响，到底宝骏RS-5的表现如何？下面一块来看一下。

全新的R平台打造，铸就了全新的宝骏RS-5，新车在外观设计上可以明显的看出要比宝骏旗下所有的车型都要高端很多，全新的前脸无疑是新车外观最大的亮点，“满天星”设计的进气格栅在镀铬元素的装饰下显得煜煜生辉，两侧细长的LED大灯组极具冲击力，如同刀锋一样锋利，另外最重要的一点是换装了全新的钻石车标LOGO，档次上得到了显著提升。

宝骏RS-5车身的打造比较符合年轻消费者的审美，硬朗流畅的线条、悬浮式车顶都是当下比较流行的设计，尾部设计也是比较吸睛，贯穿式的尾灯点亮后视觉效果非常不错，双边两出的排气管进一步提升了新车的运动气息，这样的外观设计对于年轻消费者来说有着比较大的诱惑力。

内饰方面，新车同样是比较的新颖，彰显出了更加智能、更具科技感的一面，12.3英寸全液晶仪表及悬浮式中控10.25英寸大屏非常抢眼，而配置上也是比较丰富，像ESP、倒车雷达、360度全景影像、L2级自适应巡航自动刹车、全景天窗等均有配备，另外搭载了一套阿里巴巴AliOS系统开发的远程智能语音交互系统，如此厚道的配置完全不输哈弗H6，可见这款车的诚意。

最后看一下动力，宝骏RS-5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为151马力，最大扭矩为250Nm，与之匹配的是CVT无极变速箱，从参数来看动力表现还是比较不错，足以满足家用的需求，油耗方面，工信部百公里油耗为8L。

宝骏RS-5新车各方面的表现就是以上这样，个人认为新车将会有一定是市场，毕竟是宝骏家族比较高端的一款SUV，在核心竞争力上有着比较明显的提升，但想要有火爆的表现，还得在营销策略上下功夫，这就是我个人对这款新车的认识。

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2019车市不容易的一年，11-14万选择很多了，加上中国人的面子，大众车也便宜了，

全新R平台打造，首款“钻石”车标的宝骏RS-5会赢在起跑线上吗？

跟谁一起跑？？？