浅谈越野车与城市型SUV的区别，为啥感觉硬派越野车选择越来越少了？

越野车是SUV雏形，SUV创造了越野车，两种车型本身同源，需求决定了后期各自“自立门户”。

越野车的雏形为吉普车，创造这种车型的威利斯汽车公司，催生这种车型出现的是二战；威利斯的第一台标准越野车为QUAD，其特点为能在两驱和四驱之间切换，在崎岖路面上如履平地（Off road），但是在这一阶段还没有越野车的定义，只是按照JEEP的命名称呼这一类车型。

在战争结束后威利斯从征服战场开始征服汽车市场，面向城市化后仅依靠粗犷的JEEP是无法体现竞争力的，于是在这一阶段出现了一些有四轮驱动和全尺寸特点的旅行车，在提升了内饰设计舒适性后这些车得到了广泛的认可，其中JEEP station wagon知名度最高。

后期为丰富产品线又丰富了车型，其中有一款名为cherokee的全新车型问世，其特点为保留货车底盘和四轮驱动，同时加大车身推出三门版和五门版，再次加大动力定义运动型车，这台车被定义为：Sport utility vehicle（参考汽车说明书），自此世界上第一台SUV诞生。

从这台车开始才有了SUV，但是这台SUV的前身是威利斯JEEP越野车，且车型特征仍为纯为的越野车结构，所以SUV等于越野车；其他知名度很高的越野车如兰德酷路泽，这台车是在丰田拿到威利斯代工权之后的逆向产品，所以这些豪华越野或者豪华SUV的鼻祖都是JEEP。

在Cherokee大放异彩的阶段有非常多的品牌跟风，SUV迅速风靡成为很长时间内的热销车型；但是在这一阶段内SUV的特征逐渐发生了变化，因石油危机导致了多国油价高涨，SUV在保留了非承载式货车底盘以及四轮驱动和全尺寸后，这类车的油耗相当的高，在用车压力逐步提升之后SUV预冷了。

为了让SUV再次回到巅峰则必须进行有效轻量化，轻量化的方式是去除非承载结构的独立底盘，利用车架直接承载五大总成，这种设计虽然减轻了车身重量但也大幅降低是车身结构强度，然而只要好看不能越野也能接受，因为铺装公路的延伸确实没有什么路况需要越野。

既然不用越野还要四驱做什么，于是强大的分时四驱系统也和大部分SUV说再见了，自此SUV从越野车特征降级为代步车特征，彻底成为一种有大空间的城市通勤车。

有低油耗和SUV设计感的车型仍能获得消费者认可，所以SUV持续火爆至今；但仍有部分消费者需要有越野能力的老牌SUV，或工作需要或情怀使然，所以仍有部分车企为这部分消费者生产提供老牌SUV，但为了与降级后的SUV做出区分，这些车把老牌SUV的越野能力突出，将其定义为【Off road vehicle】，释义为越野车。

总结：能越野的JEEP创造了SUV，SUV逆向分离出ORV，两种车型本属于同一类但特征已经有较大差异；SUV作为城市通勤车符合大部分车主的需求，ORV保留越野能力后也保留了高油耗，用户基数非常小所以不需要很多量产车品牌，有那么几家老牌车企负责生产就足够了。

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浅谈越野车与城市型SUV的区别，为啥感觉硬派越野车选择越来越少了？

SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。越野车一般都是非承载式车身，也就是说带有大梁，这样对车身的刚性有很大提高。其次，还要看是否安装有差速锁装置。