为什么专业的直线加速赛车都是后驱的?
原因只有一点:加速时后轮抓地力增大!
车辆驾驶时总会提到“重心后移”,与其说重心移动不如说压力增加,因为物理学所指的重心在物体形状与结构不发生变化的前提下,重心是恒定不变的;对于一台汽车而言可以把重心理解为轴距的中心点,起步加速以及刹车过程中重心不可能发生变化,但是悬架结构特点决定了压力会发生变化。
两驱车车辆起步时车轮会先于静态的车身移动,而车轮与车架又是通过螺旋弹簧和减震器进行软连接;车轮在获得发动机扭矩后会开始旋转,旋转瞬间产生的作用力会通过悬架输出一部分,比如前驱车急加速起步会出现抬头,本质是扭矩通过轮胎输出到车身。
那么起步抬头时四条轮胎获得的压力必然会发生变化,因为扭矩通过前悬架和车身会传递到后悬架,而且在出现车身不水平在重力的作用下后悬架得到的压力还会增加;这两种力道施加在后轮上则提高了后轮的抓地力,但是这台车是前轮驱动,后轮抓地力在压力变化的作用下而增加则前轮必然同步减少。
如果发动机输出的扭矩很大(大于轮胎与地面的摩擦力),则车轮必然会克服摩擦力开始快速打滑,直到车身水平后重量试驾的压力又回到了前轮,之后才能正常的起步加速;这是很多前驱车急加速时轮胎会打滑,但打滑不会持续的原因。
汽车直线加速赛中需要的是动力100%的有效输出,如果打滑后再起步势必会影响加速时间,所以如何提高起步时轮胎的摩擦力(压力)就很重要了。
正如上加黑部分所述,汽车起步时轮胎会为悬架施加作用力,那么把后悬架的强度降低,在起步时作用力会直接压缩悬架;悬架被主动压缩的瞬间理论上车轮也会打滑,但在被压缩的同一瞬间车身也会迅速下压,因为后驱车前后车身重量基本为50:50甚至40:60,后方车身同样重甚至更重则会让车身快速的为后轮提供有效的下压力。
这一瞬间的车身姿态变化能让后驱动轮得到更大的压力,在重压下轮胎的抓地力也会强劲的多,尤其是在热胎之后胎冠与地面的摩擦力还会大幅增加;这是直线加速赛总会选择后驱车的主要原因,同时也是货车或中大型客车也会选择后驱的原因。
前驱车只是为轻量化降低车重以达到节油目的的代步车,在所有驱动类型中前驱车的等级是最低的,后驱可以提高动力输出的直接程度,四驱不用考虑前驱甩尾和后驱推头且动力输出同样直接;驾驶乐趣前驱车最低,能风靡无非是油耗压力的影响。
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为什么专业的直线加速赛车都是后驱的?
【导语】汽车的直线加速的能力是衡量一款车综合性能的因素之一,而决定车辆直线加速性能的最主要的部分就是汽车的引擎动力,大马力的引擎可以让车辆有更快的加速性能;除了引擎的动力输出以外,还有一个也比较重要的因素就是车辆的车轮驱动的形式。
一般来说,汽车分为前驱、后驱、还有四轮驱动,其中四轮驱动又分为全时四驱和适时四驱,通常我们马路上见到的车辆基本上都是前驱为主,因为前驱车对于动力损耗比较小,而且制造成本相对比较低,因此受到很多中低端车型的青睐;但是对于排量大的车和题主说到的直线加速的赛车,就不能用前驱的形式,因为前驱车有个致命的物理特性就是不能承受太大的动力。
↓↓↓最速前驱车雷诺梅甘娜R.S. Trophy-R在纽北创造的记录远低于后驱车
在车辆加速的时候,不管是前驱还是后驱,车辆的受力形式都是重心后移,车头会有一个向上仰的趋势,车尾会向下沉,对应到车轮上的受力就是前轮的附着力由于车头上扬而减小,后轮由于车尾下沉而附着力增加。
所以前驱车烧胎很容易,只要是动力稍微大一点的车,在挂到1档的时候油门深踩下去,几乎都可以烧胎,这也是一些二手车商喜欢用来标榜车况好的一个说法,但是实际上这样的操作并没有什么难度。
我们回到正题,对于直线加速的赛车,最需要注重的就是加速的性能,因此往往都会装配有马力过千的大功率引擎和全热熔的轮胎,这种引擎输出的动力只靠前轮的话只会在原地刨,可能车头还会一蹦一蹦的,但是如果是后驱的话,动力输出到地面的时候,车尾下沉,后轮就可以紧紧的贴着地面,如果动力输出过于强劲的话,车头还可能会翘起来,但是对于加速来说的话,装配热熔胎的后轮基本上可以死死的咬住地面,因此,直线加速的赛车都是后驱的形式。
↓↓↓直线加速赛车还有防翘头的辅助轮
总而言之,不同用途的车辆会有相对应用途的设计,对于家用车来说,前驱的形式可以降低车辆的制造成本,让汽车的价格可以被更多人所接受,但是如果是对于一些性能车或者上面说到的专业的直线加速赛车,那就需要以加速性能为首要的设计的理念,因此会布局后驱的形式。
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感觉题主就是想问为啥加速赛不用四驱,一般家用车都是四驱加速比较快,主要是四驱抓地力比两驱强起速的时候不打滑,但是加速赛用的热熔胎基本不存在抓不住地打滑的,而且四驱对动力的损耗比两驱大很多,这种加速赛都是能加速到四五百公里以上的,后面差别就很明显了
为什么专业的直线加速赛车都是后驱的?
后驱车动力大、爬坡性能好、直路操控性好,但是弯道会甩尾,人们玩漂移时可以利用手刹控制甩尾角度
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