车市“奇淡”，帝豪家族一夜之间换新24款车要怎样？

7·1之后国六标准在多数地区正是事实，各大品牌必须在完成长期储备后进行最后一步升级，因为六月抄底季结束后7月车市必然预冷。

国六从A标准到B标准还有四年时间，而在升级之前国五汽车是在以秒倒计时，在倒计时阶段官降幅度每天都在刷新车市最低线；在优惠幅度可以补偿甚至超过低标准汽车贬值率后，消费市场必然选择抄底。大部分消费者选择六月购车后，七月之后的车市会逐渐回稳，但从六月到七月如销量数据出现大幅下滑会影响品牌形象，想要在这一节点稳定销量数据则要从批量着手升级，提高批量的方式自然是推新车。

一个销售网络健全的汽车品牌总会是千余甚至更多的销售商，推出一台新车总要给销售商定额，假设一款车按照最少两台定标准，吉利四个系列24个版本一个销售商就要压出48台，网点按照1500个计算，67500台车的销量已经完成了，逆势上涨的数据是不是会非常漂亮呢？

一夜之间推出24款车确实夸张，至于是为了什么自行体会吧；但是面对这几款车的升级又不得不给吉利汽车泼一盆冷水，都升级了什么啊！

1、基础版帝豪，升级项目仅限于发动机符合国六标准，最大功率80kw、峰值扭矩140N·m，变速箱仍旧使用5挡手动和低端CVT，指导价6.98-9.88万有一定幅度优惠；同样的价格范围内国产车甚至合资轿车都有用AT变速箱的轿车，帝豪升级后级别也低于竞品。

2、帝豪GL升级了1.4T多点电喷发动机的功率扭矩，但是最大功率235N·m仍旧性能一般，变速箱用CVT还是低级别；除这台落后的发动机以外，帝豪GL还多出了1.5T三缸双离合版，发动机的降级足以说明吉利汽车膨胀了，因为竞品或T+AT或四缸T+DCT。

3、帝豪GS升级点与GL基本相当，具体版本多出的还是三缸双离合，不过将老款1.4T匹配的干式双离合淘汰是进步，在吉利放弃干式后国产汽车似乎只有一个品牌还在用这种低端变速箱；然而GS作为运动型两厢车，1.4T发动机性能羸弱的前提下把干式升级为CVT，这种升级也是看不到诚意的。

4、帝豪GLPHEV插电混动版，这台车的动力系统为P2.5架构、集成60kw小功率电机的混动变速箱，纯电驱动性能一般、没有单独的BSG发电启动一体机、续航里程平平无奇，发动机还是用三缸机；指导价14.28-15.48万，面对竞品的技术水平低了何止一代。

这几台车的升级没有亮点，四缸版换汤不换药、推出三缸版是明显降级，吉利作为国产汽车品牌中唯一在轿车领域发光发热的存在，这样的换代恐怕要失去主导市场的能力了，所以这次“换新”短时间内看涨，长期看跌。

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车市“奇淡”，帝豪家族一夜之间换新24款车要怎样？

这在以前就算超生

车市“奇淡”，帝豪家族一夜之间换新24款车要怎样？

采用三缸发动机怎么能说是发动机降级呢，目前三缸发动机各大品牌都在做，未来势必会成为主流，尤其对于A级车来三缸发动机占用机舱空间更小，能留出更多空间给座舱，目前三缸发动机已经十分的普及了，技术也很成熟了，吉利帝豪采用了三缸发动机并不能证明存在发动机降级一说。

车市“奇淡”，帝豪家族一夜之间换新24款车要怎样？

国五车型升级发动机符合国六标准是一个很关键的升级了，吉利一次性将24款车全部升级完成，这本身就已经是很大的诚意了，而对于帝豪这种主打性价比的轿车，燃油经济性正是它的优势，CVT变速箱也能更好的起到省油的作用，并不存在CVT变速箱低级这种说法。