理想ONE现接受预定，值得买吗？

理想ONE不建议考虑，这台车的混动系统很不错，但作为新势力的理想汽车技术水平仍令人担忧。

ONE是一台REEV纯增程式插电混动汽车，这种混动系统的特点为内燃机不参与驱动，只用作带动发电机发电，驱动完全依靠电动机；REEV模式理论上会非常节油，因为增程器的排量很小而且是以固定转速稳定运行且负荷很小，发动机可以有高功率低扭矩的特点以实现节油，不过ONE的增程器并不符合这一特征。

增程器内燃机为东安DAM12TL，提到东安不得不提东安三菱，其量产机多用在微面微卡等车型上，特点为质量稳定但不节油且技术落后；作为1.2T直列三缸发动机额定功率仅为85kw，峰值扭矩为174N·m，参数非常一般尤其是功率太小，要知道有一些小排量仅以多出0.1~0.2升的排量功率能达到120kw以上。

所以这台发动机作为增程器是不合理甚至是不合格的，尤其是这台发动机在ONE装车之前没有其他车使用，包括长安汽车也没有用（东安为长安子公司），发动机的可靠性如何值得商榷；由力帆汽车代工的ONE，其品控水平如何目前也是很大的不确定因素，这是ONE混动系统值得借鉴但是量产车并不值得选择的原因。

其他方面如180km的纯电续航里程比较有吸引力，但同级竞品也已经规划了150~200km超长续航的并联式PHEV计划；前后双电机最大功率240kw、峰值扭矩530N·m，动力水平相比竞品也不是很高，尤其是四轮驱动系统还缺少差速锁或差速器，这台车如果能升级发动机并且是一线品牌的传统汽车制造商生产则可以考虑，作为新势力品牌的首台车还是建议慎重选择；即使撇开技术问题不谈，这类车销量都会很低，保值率是无法的控制的。

同级SUV还是建议考虑比亚迪唐Dm27.99款，作为只有25kwBSG发电启动一体的“轻增程”，其油耗也是与理想ONE这台纯增程相当（8~9L/100km之间）；在油耗相当的前提下唐Dm的并联式混动性能更强，因为2.0T发动机可以参与驱动，综合功率440kw、峰值扭矩950N·m能够在4.5秒破百，比ONE加速快两秒，对于性能车而言如通过改装哪怕提升半秒要付出的成本也会非常高，两秒差距是非常大的。

其次双电四驱的扭矩也达到650N·m，纯电模式的动力也更加强劲，且四驱系统多出差速锁能够真正的越野；无非是唐Dm的纯电续航只有100公里比较遗憾，但是价格也比ONE低了4.81万。目前在值得选择的插电式混动SUV只有唐Dm一台，ONE还不够实力打破这一局面，不建议考虑新势力的新技术。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

理想ONE现接受预定，值得买吗？

电动汽车被很多人视为是未来新能源汽车的最主要发展方向，从特斯拉开始，各大汽车厂家就慢慢开始推广纯电动汽车，现在各种造车新势力的出现，也都瞄准了这块市场。不过，对于纯电动汽车，消费市场也一直有着反面声音，很多人认为纯电动汽车有诸多问题，比如说续航里程，就是一个被广泛关注和吐槽的话题。

虽然业界有过换电的概念和移动充电宝的案例，但是从目前的应用前景来看，这些都是个未知数，以移动充电宝为例，当电动汽车的保有量进一步加大，这种非常浪费资源的能量补给方式终将会被淘汰。所以，里程焦虑是目前所有纯电动汽车面临的最大问题。

在这样的背景下，很多车企都在想办法解决里程焦虑，捷豹、奔驰、奥迪等厂家的纯电动车相继发布和上市，从续航里程的角度来看，这些大厂在尽可能的讲电池的密度提高，将电控系统的逻辑做到最优，最终以实现更长的续航里程，但这些品牌有一个共性，就是依然没有摆脱纯电动车目前看来的弊病，电耗光了就跑不了了。虽然有快充技术的投入，但真正普及开来，还需要一定的时间。

车和家在上个月发布了一款新车，这是一款继SEV项目流产之后，倾注了创始人李想更多心血的作品，它的名字叫理想智造ONE，在这款车上我们可以看到很多不同的想法，官方也称之为没有里程焦虑的电动汽车。什么意思？简单来说就是它采用了增程式的布局，那么理想智造ONE真的有想象中的那么强大吗？

理想智造ONE到底是怎么做到没有里程焦虑的？

车和家给理想智造ONE搭载了一套增程系统，和很多增程式混合动力的汽车不同，这台系统中的增程器并不参与工作，也就是说，增程器只负责给发电电机提供动力，而发电机给电池充电，电池的电量再给驱动电机带来动力，从而实现整个系统的运转。

简单来说就是，理想智造ONE采用了一套串联式的增程发电的工作逻辑，从驱动的角度来看，它还的确和电动车的驱动方式一致，相信这也是官方为什么将其称之为电动车的原因。有些硬件上的指标是大家需要了解的，比如其电池组满电下的续航里程为180km，如果增程器所用的油箱满油，那么综合的续航里程为700km，从数字上来看，700km这个数字的确算是目前电动车市场中的领先者的，但前提是，大家认可理想智造ONE是一台电动车。

除此之外，理想智造ONE的电池组容量是40.5kWh，实际可用的是37.2kWh，油箱容积45L，增程器是一台1.2T的三缸发动机，前后双电机的总功率为240kW，最大扭矩为530Nm，这使得理想智造ONE可以在6.5秒的时间里完成破百。从各项指标来看，理想智造ONE 算不上优秀，但是这些结合在一起以后，看起来700km的续航里程倒的确是诱人。最主要的是，它真的可以像燃油车那样，应付更多的用车场景，对于长距离的形式，只要燃油车能去的地方，理想智造ONE应该压力都不大。

那么，理想智造ONE真的有想象中这么强大吗？至少从四个方面来看，笔者认为它相比更加传统的纯电动车而言，存在着一些明显的短板。

NVH、养护、油耗、可靠性至关重要！

首先就是NVH能力，因为理想智造ONE采用了增程器来给电池组充电的模式，所以在整台车上，用户就不得不携带一台1.2T发动机上路，在充电的情况下，增程器的工作转速一定会是在最经济的较高转速区间，我们都知道内燃机会带来震动和噪音，理想智造ONE如何解决NVH的问题，是影响用户体验的一个重要话题。

其次是养护的问题，笔者身边有一个纯电动汽车的用户朋友，他之前购买纯电动汽车的初衷就是为了更加经济的使用成本，能耗成本是一方面，养护成本也是另一方面，纯电动几乎没有维护费用的优势，是很多搭载内燃机的车型所不具备的，这也是为什么他会最终放弃PHEV插混的原因。所以，理想智造ONE并没有在使用层面彻底摆脱对于内燃机的保养问题，后期用户依然需要进行相对比较频繁的返厂。而车和家后期也只会有直营的方式，售后会外包给别人，其便利性还有待观察。

再者就是油耗问题，或者说是能耗问题。虽然综合续航里程达到了700km，但笔者并不觉得这个是非常优秀的数字，在市区内低速行驶的过程中，理想智造ONE的油耗为5L左右，但是在高速工况下，由于发动机没有直接驱动，所以依然采用了串联增程的形式，我们都知道电动车在高速工况下并不经济，所以理想智造ONE的油耗达到了10L左右的水平。换句话说就是，如果纯市内通行，理想智造ONE的确有一定的优势，但如果是长途高速通勤，理想智造ONE并不算经济。

最最重要的就是可靠性的问题了，理想智造ONE采用的的增程器给整个系统发电的串联模式，在业界虽然有类似结构的产品，但这类产品的份额却并不大，其整个系统的可靠性如何，现在还很难说，尤其是电池在面对快充快放时的可靠性，以及增程器在稳定性方面的问题，这是消费市场普遍关心的话题。

写在最后

理想智造ONE的产品理念其实还算不错，用户在这台车身上既可以得到和纯电动车相同的行驶体验，通过增程的方式，我们也解决了焦虑的问题。不过世事无绝对，毕竟理想智造ONE由于不同的机械结构而带来的诸多问题，到底是否会对消费市场产生影响，我们静观其变。