东南汽车怎么样？

东南汽车是早期的自主合资品牌，知名度一度很高但因技术升级迟缓，目前已经属于被淘汰范围内的四线品牌，不建议考虑。

东南汽车是福建汽车集团与三菱和台湾裕隆三方合资成立的合资品牌，量产车多以三菱早期的经典车型为主，比如得利卡、富利卡、蓝瑟等车，在21世纪初这些车的影响力是相当大的。

不过东南汽车的技术水平也始终停留在这一阶段，后期推出的轿车和SUV基本都是换壳炒冷饭；而且技术主要源自三菱而三菱自身的问题比东南还严重，因排放和油耗造假等问题导致三菱汽车数度濒临破产，技术也停止了更新，以至于三菱被日产收购（雷诺实际掌控日产）。

目前的东南汽车得不到强有力的技术支持，量产车的技术水平与价格也不对等，比如以下两台SUV。

东南dx3指导价6.39-10.59万，车身尺寸4354*1840*1654、轴距2610mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，仅论尺寸和悬架结构而言Dx3并不差，在同级小型SUV里甚至有一定领先。不过发动机用4A91-1.5L以及加挂涡轮增压器的4A91T-1.5T，这一型号的发动机基本代表落后，1.5T多点电喷发动机最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（1800-4500转），扭矩这么小的同排量发动机并不多，具体是哪些品牌应该都了解。

东南dx7指导价8.99-14.99万，价格已经重合了至少五台一线品牌的热销SUV，然而这台车的1.5T和1.8T发动机均略落后于竞品，分别为4A91T和4K20T，均属于三菱系多点电喷技术的落后机型。变速箱虽然没有像DX3一样使用低端的CVT，但是1.5T的5~6AT级别也不高，尤其是还有5AT是说不过去的；1.8T版本使用传动效率更高的湿式六档双离合，性能应当比较强劲，但是破百最好成绩也在11秒以外。

以上两车的技术水平确实在十年前还算领先，但是在2019年入门级SUV都在升级缸内直喷技术，变速箱以级别更高的AT或湿式双离合为主，而且四轮驱动逐渐在消费级SUV出现的前提下，东南的两驱代步高价SUV已经没有竞争力了。

发动机技术落后但是价格却不低，所以东南汽车的SUV销量才会都低至三位数；轿车更是存在这些问题，销量比SUV还要低一些；技术成为了东南汽车的绊脚石，而东南又几乎看不到技术升级，如此不思进取的品牌还是建议放弃吧，东南汽车的时代已经结束了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

东南汽车怎么样？

—东南汽车，可以说从成立之初就是一个身份特殊的汽车企业，早期通过与台湾中华汽车合作得以起家，此后又因为与三菱合资而广为人知。但是现如今，回看2018年1到8月的销量，东南汽车在一票国产车大军里面并不起眼，甚至于可以用惨淡二字来形容。回看如今东南的产品阵列，仅有一款DX3撑起大半销量，那么除了DX3，还有什么可以拯救东南？

借力三菱开启辉煌

1996年，东南通过与台湾中华汽车合作，引进来自三菱技术的得利卡进军商用车市场，一炮而红。此后的富利卡因为实用性大伙又让东南尝到了甜头，随后便推出了基于三菱Lancer的菱帅，这也意味着东南涉足轿车市场。

由于Lancer在海内外的运动美名，一经上市遍备受追捧。当时的菱帅售价12.38万-17.88万元，月销量最高在5000台左右，而东南的年销量达到了83533台。此时的东南势头正猛，依靠三菱的技术和名头辉煌一时。值得一提的是，这一年东南还跟戴姆勒-克莱斯勒公司合作，生产奔驰商用车。

不断自救濒临破产

2003年的销量火爆，让东南信心十足，在2004年推出了一款对标别克GL8的MPV——菱绅，但是实际上市场表现却非常冷淡。全年本来制定的12万的销量也只完成了目标的一半，此后的几年，东南一直在走下坡路甚至濒临破产。

深究其中的原因，我们不难发现，东南对于海外技术的依赖非常大，几乎旗下大部分车型技术都是来自三菱。这也为后来车型技术的老化和平台老旧埋下伏笔。2006年东南为了实现自救，直接与三菱合作，但是三菱自身也是困境重重，只能说是两家人相依为命。此后的蓝瑟和戈蓝也没能挽回局面，直到菱悦V3的出现，才勉强把东南从破产的边缘拉了回来。

增强实力谋求发展

2009年，东南与海外同步引进了蓝瑟翼神，这款车并没有让东南失望，年销量2.4万台的成绩非常耀眼。但是随着三菱的状况不断恶化，东南意识到了自主研发的重要性，于是开始着手汽车的一线研发。V5菱致和V6菱仕的推出标志着东南开始自己造车了，后面推出了DX系列，这个SUV系列可谓是东南自身研发所达成的，如今的三菱也早已无法给到东南更多的东西，东南也只能依靠自己重新出发。

从2018年8月的整体销量来看，销量最多的是东南的DX3，共有4028台，而东南汽车月总销量不过5066台。剩下的轿车甚至有零销量情况。可以说东南目前最差的就是自身的研发能力，多年的技术依赖使得东南过于不思进取，好在后期醒悟，依靠年轻运动的DX系列才能活到今天，只是今后的路依旧难走。

目前来说东南轿车产品线技术已经落后，MPV方面则完全没有产品，而SUV系列则只有一款DX3苦苦支撑，新能源方面DX3 EV销量也颇为惨淡。第一步就是要加大研发力度，在SUV的浪潮下推出产品力更强的车型，其次就是丰富产品线，在MPV和轿车端发力，更新老旧车型，最后就是塑造品牌形象，由于多年来一直挂三菱标出售，东南急需塑造自己的品牌形象，早日脱离三菱的影响。如果能有更好的战略布局，那么东南肯定能走得更远。

结束语：东南的教训也给业内的自主品牌敲响了警钟，只有发愤图强，增强自身研发实力才是长久发展之道。如果只是一味依赖海外技术，那么最后只能被市场所淘汰。好在东南已经重新出发，这不是东南最困难的时候，也不是东南最颠覆的时候，对于东南而言，避免重蹈覆辙，依靠自己回归颠覆依旧可行！

东南汽车怎么样？

题主，你好！目前来看东南汽车在自主品牌中应该算是一个三线自主品牌，与华晨中华、海马汽车、重庆力帆等一样处于市场的边缘状态，并且这样的车企在未来几年的生存空间会被逐渐压缩，最终被市场淘汰，以下分享一组数据供大家参考：

第一，东南汽车最近五年的销量表现：下面是来自上牌量的销量数据，从这个表格中可以看到最近5年东南汽车销量表现最好的一年是2017年，这一年东南汽车全年销量达到了15万辆规模，同比增速更是达到30%以上，但进入2018年东南汽车的销量就快速萎缩，2018全年销量仅有8.2万辆，相当于吉利、长安、长城等主流自主品牌企业一个月的销量，同比增速也是大幅回落，表现为-45%的增长，这样相当于一夜又回到了解放前，因此东南汽车近五年虽然有个小高潮，但其整体销量表现还是很一般，未来随着市场竞争加剧，东南汽车的市场销量和生存空间将被进一步挤压。

第二，从各车型历年的销量分布来看，2016年东南汽车之所以能够取得近70%的同比增速最主要的还是来自于东南DX7和DX3等两款SUV车型的带动，尤其是东南DX7一款车就带来了大约6万辆多辆的增量，而2017年持续获得正增长也是受东南DX3的销量带动，同比增速还有30%左右，但到了2018年这两款车型的销量就大幅下降，尤其是主力车型东南DX3和东南DX7的销量基本腰斩，因此2018年的销量大幅走低也在情理之中了；这从中也能很明显的看出东南DX7和DX3都抓住了紧凑型SUV和小型SUV市场爆发的初期，只是这两款车的产品竞争力都非常一般，其他车型上市以后就把这两款车型的销量侵蚀了，而东南对这两款车型的维护也很不到位，DX7上市都快5年了也不推出全新产品，以至于都被市场遗忘了；而生命周期更短的小型SUV市场中东南DX3也没有很好的推出全新的产品去竞争市场上的其他车型，以至于两款车都快速的被市场遗忘了。

另外，产品战略上的失误也是东南汽车很大的一个危机，2018年下半年东南汽车推出全新的A5翼舞，这款车的最低售价仅为4.99万元,相当于一款小型车的价格，但实际上这款车的表现也非常一般，全年累计销量仅有一千多辆；本来紧凑型轿车市场的竞争就十分激烈了，东南还在这时投放轿车产品，消费者对这款车的接受程度可想而知，还不如好好做好SUV产品的维护，也许这样还能再生存一段时间；安徽的江淮也正是看到了这一点，在推出瑞风A60和瑞风S7两款高端车型都未能成功后快速的推出了全新小型SUV瑞风S4，凭借着超高的性价比优势，瑞风S4虽然很难再复制瑞风S3的辉煌，但未来一年内月销达到5000-8000辆的水平还是完全有可能的，这样的话江淮也会活得比较滋润了，因此产品战略上的失误也是东南汽车快速衰落的重要原因之一。

最后，从产品本身来看东南旗下的产品性能和质量表现也非常一般，根据车质网的信息显示，东南汽车的主力车型东南DX3在发动机、转向系统、前后悬架、车身附件及电器系统的故障率就很高，因此产品质量也决定了东南旗下车型的竞争力非常一般，一旦强有力的竞争对手上市后，消费者就会全面转向，因此东南汽车也很难有自己忠实的用户群体，其未来的发展也是可想而知的事情了。

东南汽车怎么样？

没有开过，所以不清楚

东南汽车怎么样？

您好！我觉得应该客观一点，说质量是说哪个方面？如果整体感来说，东南的设计是落后的，特别是内饰来说，但你说发动机和变速箱质量，是属于中上游水平的，东南是三菱的台湾合资厂，继承了三菱的优缺点。

总体来看按性价比还是可以的，外观时尚配上还行价格亲民，动力不足技术老点老，转向的时候有咯噔的响，行使中工作台有异响。2019.1.6.

东南汽车怎么样？

谢邀!我不了解此车质量和性价比!