汽车加速度对比靠扭矩还是功率？

大扭矩低功率适合普通民用车，大扭矩大功率适合性能车，低扭矩超高功率适合赛车，对于使用普通车辆的我们而言，扭矩是不是更重要？

• 功率=扭矩×转速÷9549

这一公式是判断扭矩和功率哪个更重要的基础，从公式可以看出扭矩是功率提升的元素之一，以这点判断扭矩似乎是更重要的。

扭矩指发动机做功一次产生的力矩，单位是N·m（牛顿米），力矩通过飞轮传递给离合器（变矩器）通过变速箱传递给车轮，这是一次完整的能量转换为速度。举一个简单的例子判断扭矩的重要性，车辆静止时让强森以1N·m的力矩直接推一下车辆能跑一米，同样状态下让KUN以0.1N·m的力矩推一下能跑多远？

从这点可以判断出扭矩对加速的重要影响，功率说白了是单位时间（假定为1min）里发动机输出扭矩的次数；按照涡轮增压发动机在峰值扭矩的输出区间，转速同样为2000转，两者能输出的功率差异会辣么大。

1. 强森机峰值扭矩为500N·m，2000转时输出的功率为【500N·m×2000rpm÷9459】，为104.7kw（142.39匹马力）。

2. KUN机峰值扭矩为150N·m，2000转时输出的功率为【150N·m×2000rpm÷9549】，为31.42kw（42.73匹马力）。

假设两台发动机的峰值扭矩转速均为2000~5000转，1米制马力等于一匹马通过滚轮在一秒钟内拉起75KG重物行驶一米。

在确定1马力的力量有多大后：从2000转开始强森机等于142.39匹马拉动一台汽车加速，而KUN机只有42.74匹马拉动，同样一台车多出100匹马拉哪台车的加速更快呢？

显然扭矩更加重要，因为扭矩在一定程度上创造的大马力（功率），所以用扭矩和功率对比本就是不对的，一定要说哪个更重要应该是扭矩和转速谁更重要。

答案是对于民用车而言扭矩更重要，因为不需要很高的转速车速即可达到峰值（最高限速120km/h），所以过高的转速储备是没有用的，正常驾驶多以60km/h以下的速度为主大扭矩让加速更加直接才能让用车体验更理想。

不过大扭矩加上大功率的体验一定更好，因为在开放的赛道上既能体现出非常直接有力的加速，而且在高速时加速仍然会非常高；大扭矩小功率指转速无法很高，再告诉加速时扭矩会因气缸内进气湍流的影响而降低进气量，结果是扭矩下滑转速不能提升倒是高速时功率无法提升，于是极速和高速加速能力会被限制，在赛道上的体验就会差一些，当然出现这种状态也是在150km/h的时速以上了。

赛车使用的往往是小扭矩和大功率的发动机，这些的扭矩假设为400N·m，而转速可以达到20000rpm，加上足够轻量化的车身会让加速同样直接、中高速加速利用转速拉高功率、极速高到没谱，这些的真正的加速区间是在150~300km/h之间，需要体现加速能力的范围与民用车差异很大，所以这样调教是合理的。

综上所述：民用车仍需要大扭矩和较低的功率，能在0~100之间体验加速强劲才是乐趣，超过120km/h驾驶证分够扣的吗？想要在高速公路上体验高段加速并且与其他车辆竞技，知道公路追逐竞技属于危险驾驶罪吗？危险驾驶罪和危害公共安全罪只隔了一张纸，一捅就破哦。

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汽车加速度对比靠扭矩还是功率？

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汽车加速依靠扭矩这个毫无疑问的，一个直观的牛顿定律就可以知道，F＝ma，T＝Fr；对于车辆加速来说，加速度值完全取决于车辆轮胎转速增加量，如果转速增加快，车辆加速也就快。T＝ma*r，车辆加速度值a和车轮输入扭矩直接相关。

车轮输入扭矩等于变速器输出扭矩，变速器输出扭矩由输入扭矩和齿轮比决定，齿轮比越大，变速器对扭矩的放大作用越明显，也就是说我们在低档位车辆加速感也就越明显，而变速器输入扭矩和发动机直接相关，当车辆正常行驶时，发动机输出扭矩等于变速器输入扭矩。发动机扭矩值越大，变速器输入扭矩越大。

综上分析，发动机扭矩直接车辆的加速能力。但是发动机扭矩不能无限增加，毕竟发动机功率和扭矩都有限值，发动机扭矩和功率满足下列关系式T＝9550P／n，当发动机转速较高时，发动机扭矩达到最大，但是功率还在不断上升，发动机转速继续上升（代表速度增加），扭矩则减小。所以，我们都认为车辆加速能力在低速时由扭矩决定，但是在高速时由功率决定。

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