宝马3会使用48V轻混吗？
宝马汽车走48V轻混路线的可能性不大，BMW是德系车里对插电式混动比较热衷的品牌，轻混应该不会是性能车的选择。
德系车共同的特点是追求性能不计后果，不管是烧机油还是漏机油都必须保证加速和操控，可以说做不到这两点的BBA是没有灵魂的；而48V轻混对性能的提升微乎其微，主要目的是节油并且作为噱头定高价，只有深耕国内市场的奥迪在这方面还有些偏爱，至于宝马似乎还是有些坚持的。
48V轻混系统的核心只是一台BSG电机，作用是发电、启动、输出三点为一体，细化之后的分别为：
发电是发动机带动BSG电机运行，电力充入是容量很小的储能电池组（1~2kwh），发电的过程是要增加发动机负荷的，而动能回收因电池组容量过小充电倍率很低大部分能量会被浪费，所以发电阶段会费油。
启动以48V-BSG可以把发动机带到高转速点火，高转点火动力反馈会更直接且启动瞬间的震动和噪音也能有效控制，对于有SST自动启停功能的车辆而言有一定意义。
输出动力是BSG电机的核心作用，电机的结构如下图所示，电机通过皮带与发动机曲轴相连，在起步时电机输出50牛米作用的力可以减少发动机曲轴运转的负荷；汽车最费油的状态是加速，能在这一阶段以电机辅助则能抵消发电的油耗再另外减少一部分。
这是48V轻混节油的主要方式，但因电机功率太小实际节油能力仅在平均油耗的5%左右，假设2.0T的BMW油耗10L/100km实际也只能减少0.5L/100km而已。
48V-轻混到底有多少能力对于混动车感兴趣的话基本都有了解，这类消费群体又非常垂直所以选择这种混动车不如考虑纯燃油动力；且对于大排量的性能车而言这种油耗降低的比例并不算乐观，而增加BSG轻混电机后每台发动机的制造成本又会高出1000左右，加上1~2kwh的电池组成本至少在4K左右。对于合资进口车4K的成本一般会体现出4W的差价，这种套路已经不适合今天的消费市场了。
宝马在5系上实现插电混动虽然不算很成功，不过在P转REEV之后也许宝马会推出一些高品质的增程式插电混动，48V只是特殊时期的特殊产物会随着燃油车一起消失。个人观点、仅供参考。
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