魏派的豪华名号是怎么推起来的，我记得长城魏派一开始的宣传是轻奢，两码事吧？

长城魏派可以定义为高端但还不够豪华的等级，两个词看似在汽车领域重合但本质有很大的差异。

高端汽车是相对而言的等级、档次或价位，可以理解为一个层级而不是一种特征；WEY系列定义轻奢或高端是合理的，因为长城哈弗系列的SUV定义在消费级以及入门级，以层级划分只算国产车的中低端，WEY系列通过配置品质和价格的提升与其区别了等级，所以定义高端是合理的，至少在其SUV产品线是属于高端。

豪华汽车是一种特征，多指丰富的配置、奢侈的用料、极端优秀的驾乘体验等，当然价格也会非常之高，因为这些特征需要的成本也很夸张。豪华汽车如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、帕拉梅拉、揽运、库里南等车，但因这些品牌曾经的量产车多有这些特征，所以整个品牌都被认定为豪华，不过如1系、A级或者A3等车完全不符合豪华汽车定义，只是自带光环而已。

在理解了高端和豪华两词的差异后，对于WEY系列定义豪华汽车确实难以认同，这个品牌的量产车即使在配置和用料上接近豪华车，但是在性能方面仍有很大距离。

豪华汽车动辄3.0-6.0升的大排量六缸八缸发动机性能会很暴躁，使用的变速箱级别也很高，重点是底盘悬架的设计调教水平很夸张；WEY系列输在动力和操控，但这也是事实决定了国产车无法过于高端：因为大排量的豪华汽车不论是什么品牌，其消费市场都过于垂直，一台车的利润即使很高也没有消费级汽车快销更理想；其次国产车品牌形象早期略差一些，起步也稍微晚了一些， 加之国车对国民不应该定出高价的普遍理解，所以WEY系列能做到目前的水平已经难得了。

其他如自主合资品牌领克、比亚迪王朝系列这些国产高端车也要面对同样的问题，30万的天花板几乎是不能触碰的；即使是王朝系列的插电式混动汽车也不例外，所以唐Dm旗舰版虽然是32.99万，但27.99万的次中配已经在当做旗舰版销售，可以想象如果这台车的主力版本超过30万，一个数字之差绝不会有月均数千台的销量。

总结：不是国产车不能豪华，而是国产车豪华后会被质疑、会没有销量，高级别的技术储备无法有效利用。

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魏派的豪华名号是怎么推起来的，我记得长城魏派一开始的宣传是轻奢，两码事吧？

品牌的定位形成，是一个漫长的过程和系统性工程，而不是想当然的设定。普通品牌发展规模到了一定程度，对其品牌的提升和高阶市场的追求，无疑是必然的选择。长城汽车历经多年发展，在国内占据了稳定的市场份额，在海外不少国家也取得不俗业绩，锦上添花，进入高阶市场，也是长城的必然选择。但是，同品牌已经约束了产品定位，比如大众的豪华车为什么从来都是失败？因为大众的品牌本身不足以支持品牌调性的突破。长城也一样，所以，选用新品牌和新形象，是非常正确的。长城集团通过全新的产品设计和市场渠道，短短几年内讲魏系列品牌做得风生水起，也是值得赞赏的。但是，随着近年市场竞争的加剧和消费者回归理性，传统豪华车品牌越来越接地气，入门车型已经切入普通品牌的市场蛋糕。在这种情况下，我们可以看到，魏品牌为代表的本土高端品牌，市场出现了下滑。定位于轻奢的本土高端品牌，在巨头的压力下，市场定位也压缩到中低端的竞争区间，甚至出现了VV系列和长城车型内部竞争的局面。出现这种情况，表面上是品牌的差异化，本质还是产品力的区别。路漫漫其修远兮，一个高端品牌需要时间和用户体验来积累，中国品牌，挺住。

魏派的豪华名号是怎么推起来的，我记得长城魏派一开始的宣传是轻奢，两码事吧？

实际上WEY的宣传方向变化过好几次，最早呢WEY是希望能够打造中国自己的豪华品牌，后来转向针对合资，宣传方向变成终结合资暴利。从WEY的定价来看，现在WEY确实没有达到豪华品牌的标准，主要还是以合资品牌的价格区间为主。

但是从产品本身来说，WEY在设计和用料上的确是向豪华品牌看齐了。WEY的前任设计师，也就是设计VV5 VV6 VV7的设计师皮埃尔（Pierre Leclerq），此前供职于宝马，参与设计了X6等车型。WEY的外观在一开始是让人相当惊艳的，加上大尺寸轮毂、犀利的大灯等设计，整车还是非常吸晴的。

全皮质的包裹也增加了整车的豪华质感，加上极高的配置，WEY单从静态来说，已经够得上豪华的层次。如果说一定要找WEY的缺点，可能就是动力总成和动态表现，相比于国外的豪华品牌，WEY的动力总成平顺性还是要差点意思，并且动态开起来可能舒适性比不过雷克萨斯，操控性比不过BBA。