汽车尾气检测不合格，是车的问题还是油的问题？

多数人应希望为油的问题，但事实确实车辆自身的问题。

汽车随着车龄的增长出现排放物的增加，其原因是发动机和排气系统工况的变化，造成工况变差的核心因素为【积碳】、造成积碳的原因是发动机的设计原理，与油无关且任何发动机（内燃式）都无法避免。

造成积碳的原因：发动机无法恒温。

评价一台发动机的优劣总会提及热效率一词，但不论能达到30%还是40%，实现这一标准的基础条件为发动机达到最理想的运行温度，这一温度基本在90℃~120℃之间。理想运行温度比自然温度高很多，车辆在长时间熄火后温度会降低到与环境温度相同的状态，低温时也是会零下的。

而发动机本身温度越低热效率也会越低，因为缸内燃烧做功时会有很多热量本缸体吸收，且为了热量不集中在某一点，冷却液在启动后就会循环，运行产生的温度还要负责加热冷却液。

汽车能产生动力的基础是发动机内部燃烧产生的热，燃烧反应瞬间是分子不规则运动产生的势能，这些能量推动活塞运行才能转换为动力；而在低温状态下部分热量被缸体和冷却液吸收，则动力必然会变差（热效率降低）。

在低热效率时发动机动力下滑用车体验会变差，ECU为了不降低用车体验则会主动加大喷油量和进气量，且会让喷油量大于进气量；这种状态叫做空燃比失调，没有足够的空气（氧气）与燃油反应燃烧则一定有部分燃油因无法充分燃烧生成游离碳，这些物质与空气中的细微杂质以及发动机运行中磨损产生的金属细屑混合，在机油蒸汽的作用下结合为一体就是所谓的积碳了。

也就是说低温冷启动时发动机一定会出现积碳，直到发动机和冷却液的温度都足够高后才会结束；这些积碳的形成理论上是无法避免的，任何内燃发动机都存在这一问题，且在这一阶段因燃烧不充分排放一定是超高的，不过检测时总不会是冷车状态，所以新车尾检测没有问题，但是积碳过多则会出现问题了。

1、喷油嘴积碳会堵塞喷油孔，喷头上的某个或某几个孔堵塞会造成喷油量不足，或者是其他孔的喷油压力加大，喷射的燃油或附着在进气歧管或喷射到缸壁（湿壁），不足会导致空燃比失调、湿壁会造成燃烧效率下降，结果是空燃比失调。

2、火花塞几天会造成点火速度和强度变差，燃油和空气混合后已经被压缩高温蒸发，这时则需要合适强度的电弧进行点火，如点火强度和速度都不对则油气燃烧的速度降低，但发动机转速又很快，这些油气在没有充分燃烧之前就会夹杂这排放物从排气排出。

3、节气门、氧传感器积碳，这两个位置前者会造成进气不畅、后者会造成喷油量计算错误，造成的后果都是空燃比失调燃烧不充分；催化器积碳堵塞会造成发动机进气量不足，结果没有什么区别。

这些问题都会造成尾气检测超标，且积碳越严重超标越严重，尤其是有原地热车习惯的车辆会更加严重。内燃发动机避免不了这一问题，想要顺利的通过检测还是在年检之前对发动机积碳进行清理吧；其次建议在年检之前按照建议最低标准加注燃油，有高标号汽油的密度更大且会影响燃点，发动机工况本就一般是有可能造成燃烧迟滞的，尤其是越两级使用高标号汽油问题会更加严重。清理好发动机、用正常标号汽油，尾气检测是能够合格的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

汽车尾气检测不合格，是车的问题还是油的问题？

尾气不合格最大的毛病在检测场和环保规定的“与时俱进”上，是从因果关系上分析得出的，你可以说是车子的问题，或油品的问题，再或是驾驶者的原因，但深究背后的成因就是前面那两个因素。

我们并不像汽车发达国家那样，新车新标准、老车老标准，自从黄绿标开始我们总是能让新标准对老车型构成打压限制，以至于老的机动车无论采取什么措施也无法摆脱被限制的命运，消费者要按照法律规定私家车取消报废一说那就只能破罐破摔了，毫无治理的必要和可能了。

从检测场的检测手段上也在不断让曾经符合排放标准的车立刻无法达标。比如对柴油车这两年的轮边功率测试法，其实就是油门到底冒点黑烟就立马不合格，这种测试方法不仅毁车，即便拿国V刚从工厂下线的柴油车这样测试也没几个能合格的，到头来出厂“合格”，消费者验车不合格。而且这种情况即便是调修、校泵也无济于事，让消费者处于无所适从的地步，要么加罐烟霸碰碰运气，要么只能找车虫。

说到车虫也是这种尾气检测机制的产物，如果车辆尾气不合格单纯是因为车辆维护不善或故障的问题，那很简单，修复就行，消费者也可以做到有章可循，但关键是尾气不达标很多时候消费者也无能为力，但日子总要过，生计总要谋，车虫就应运而生，管你的尾气合不合格，只要花大价钱交给车虫总是可以过的。

所以无论是油还是车的问题都不可怕，找准病根去治疗才是关键，现在板子总是打在无辜的汽车用户身上，起不到任何作用。也没有切实可行，简单方便的方法让消费者的机动车可以更容易的达到排放标准。只能增加消费者的负担，雾霾依然只能靠刮风去除。

汽车尾气检测不合格，是车的问题还是油的问题？

看了一朋友的回复贴，都从不同的角度说了。应该是很全面……但个人认为还有一个重要还节：车辆设计没有那么完美，检测也有条件限制。三元催化器是个什么器件？即是从一出厂就开始衰减，本质是一化学反应……如同新车油耗慢慢增加，符合客观规律。不断追求低排放，目的是好的。但不能揠苗助长，不断的把三元催化的孔往细里弄，会消耗更多功率。不改变排放方式，车企不要设计上有突破……要求车主排放合格就是耍流氓。

一直以来有个想法（个人的），在当前5G的今天完全可以取消私家车年检，这个年检是计划经济时代遗留下来的，那个时候几乎没有私家车……现在私家车过亿，太不方便，太浪费时间了，太让人抓狂的一件事。个人这个想法就是当私家车出现排放超标后一个是提醒车主，二是发出一信号到管理部门，由管理部门向车主发出修理，一个月后去检测。这样做方便那些无故障车的年检，有效解决排放超标车。做到了有的放矢，节省私家车主的时间也是最好的节能、减少排放。（在高度科技发展的今天实现这个是容易的）另：在这里感谢头条平台，感谢网友的点赞与肯定。

汽车尾气检测不合格，是车的问题还是油的问题？

年审检测尾气不合格有多方面的原因，可能是油气混合比过浓或偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，三元催化器和氧传感器失效以及燃油品质等都有关系。

尾气排放物主要指CO、HC、和NOx等。这些尾气排放物的生成直接与发动机的燃烧过程有关。建议年审前做个保养，检查下仪表内是否有故障灯点亮，怠速抖动或加速不良情况，如发动机工作异常尽早维修，并视情况拆卸进气歧管，清理进气管道、燃烧室内积碳，另外上线前注意选择正规油站添加合格的燃油，多跑下高速。

另外临检前保持热车，车况较好的情况下，此时再检测尾气排放可能就合格啦！冷车上检测线是最不明智的。三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。

汽车尾气检测不合格，是车的问题还是油的问题？

汽车尾气排放不达标，不能单纯的归结为车辆本身的问题也不能说一定是油品的问题，而是两者都会引起汽车尾气排放超标。

我们说的尾气排放不达标到底是什么数据不达标？影响这些数据不达标有什么因素？怎么来解决这些不达标的数据。

我们国家的尾气检测标准有两类，一类是双怠速法，另一类是简易工况法。尾气中的主要成分有：二氧化炭、一氧化炭、氮氧化合物、氧气、炭氢化合物以及水。国家限制排放的主要是一氧化炭、炭氢化合物和氮氧化合物这三种气体，其中有一项检测不达标就判定为尾气超标。

一般小排量的汽油车为简易工况法测定，标准值为：HC（碳氢化合物）〈1.60 ， CO（一氧化碳）〈8.00 ，NOx(氮氧化合物）〈1.3

1. 发动机机械因素：发动机因行驶里程的增加不可避免的造成发动机自然磨损，自然磨损增大之后对发动机的燃烧会产生很大的影响。如进气门油封老化漏油，活塞环磨损过大，汽缸套磨损过大造成的窜气，窜机油的故障。配气机构配气不准确，气门漏气造成的。如一氧化碳、碳氢化合物有害气体的升高。

2. 发动机电控系统：电控系统方面有故障，如，空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器等，还有执行器，如火花塞，点火线圈，喷油嘴，三元催化器，EGR阀有故障造成一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物过高。

3. 燃油品质方面的问题，目前的燃油标准过低，汽车的排放标准已经要求到国6标准了。但燃油的标准还在国4的标准下徘徊。这些燃油的冶炼标准达不到清洁成品油的要求，在汽车使用时发动机的进气道和燃烧室内形成大量的积碳，这些积碳的污染造成的严重燃烧不良。

我是爱车守护者，守护你的爱车。

汽车尾气检测不合格，是车的问题还是油的问题？

尾气不合格

尾气不合格、需要验车情况下、你可以买一罐添加剂出去跑一圈，混合一下、然后上线就通过了。

记得不合格只能是车不合格、新车不合格也是车子的问题。

检车线肯定没问题的，这是我们国家的规定。

油品合格、车辆出厂合格、检车线尾气排放不合格

很尴尬得结果，一般出现这种情况，上线两次、检车线就会告诉你怎么办了。

你要是起诉我新买的车尾气不达标过不了检车线，那么你的车可以不用改了。漫长的诉讼过程中，会让你放弃维权的，最后胜诉了、车辆没问题、检测线没问题，油品有问题。

你去检车线尾气排放不合格，然后添加剂加上合格了。以后去有环保检测的城市本来不合格的尾气合格了。

这能说明什么问题呢？检车线尾气排放检测系统有问题。可是我们没办法