增压机换大功率对发动机有什么影响？
涡轮增压发动机更换更高效的增压器会缩短发动机使用寿命，严重会爆缸。
想要理顺为什么不能盲目升级增压器，首先要理解增什么是增压器、压增的是什么、增压后为什么能提升性能。
①：所谓增压器本质为一台空气压缩机，其动力来自发动机运行中的排气，高压高温的排气推动压缩机的废气涡轮旋转，涡轮与进气管道中的叶轮刚性连接，两者的转速是相同的。利用排气驱动的空压机等于废物利用，所以增压器本身并不增加能耗。
②：叶轮在进气系统中压缩的当然是空气，但气缸的容积是固定的，或1.5升或2.0升；在容积不能改变的前提下只能提升密度，常压下1个单位的空气中氧气的比例为20.9%，那么通过压缩机把1.5个单位的空气压缩成1个单位的大小（体积），结果是同样1个单位的空气但其氧气占比高一半。（以上为假设）
③：空气中的氧气是燃油的助燃剂，常压下以正常氧含量燃烧火焰温度假设为汽油的1200摄氏度，而氧气含量提升后成为富氧燃烧状态，氧浓度在21%~30%之间增长温度可以升高到2000摄氏度以上。发动机运行的基础是燃油爆燃产生热能，所谓燃烧其本质是一种能产生超高温的化学反应，反应中分子会有不规则的极快速度运动，运动过程中产生的力量则为内能，推动活塞带动曲轴飞轮输出转矩则为推动汽车行驶的动能。
重点：热能越高转化为内能的比例越大，涡轮增压以提升氧含量实现富氧燃烧高温火焰的方式提高动力，理论上仍是不增加喷油量的；所以这种机器既能节油又有强劲的性能，但是增压强度绝不能过分的高。
如上所示氧浓度达到29%时火焰温度已经超过了2000摄氏度，而正常的发动机使用的灰铸铁或铝合金材质无法承受如此高温；以汽油机为例其温度虽然1200摄氏度，但这一高温只是反映瞬间的温度，环绕空气中的氮气能吸收热量、热能转化为内能后也会降温，活塞也不是在极限高温中长时间受热，所以缸体和活塞还不会融化。
但换装高功率的增压器必然会让压缩空气的强度提升，进入气缸内的氧含量很有可能超过发动机材质的峰值；且富氧燃烧比例过大，空气中的氮气无法有效的吸收热量，在超高温环境中如果再以高转速运行，温度无法有效的散发则会聚积在气缸和活塞上，活塞一旦高温变形则会与气缸刚性的卡住，结果一定是爆缸导致发动机报废。
即使增压器功率只是小幅上升，但温度升高后参数也与发动机设计参数相悖，在高温中机油的润滑能力会大幅降低，发动机缺少有效润滑是会严重磨损拉缸的。汽车动力改装本就不被允许，原因在于改装行业不够规范也不够严谨，动力系统的改装设计到材料、润滑、冷却以及车架强度、悬架强度更各项参数的同步升级，乱改是有弊无利，供参考。
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