利用汽车电瓶来控制电磁铁，能不能研究出汽车防撞的安全装置？
【利用磁场防撞】这一思路比较清奇，想法是好的但没有实际操作的可能性。
利用地磁场理论上可以获得非常强的动能，比如电磁炮和电动机，只要电压够高以及瞬间释放的电流足够强，电动机可以在瞬间输出几百甚至上千牛米的扭矩；但这对永磁体和电源的要求非常高，汽车要如何实现这种功能呢？
普通燃油车的蓄电池参数仅为12V-45~65Ah，电压非常小、瞬间释放的电流也不过350Ah左右，这一参数能实现多高的磁力？
电动汽车使用的电池组容量动辄几十kwh，电压有500V左右，实际动力表现多数也比较一般；那么利用磁力反向弹开高速行驶的汽车，这种可能性理论上能实现的，只是成本会非常高难度也很大，因为需要大电池组和电磁线圈、并不是依靠车辆本身的金属。
即使随着汽车的轻量化的要求愈发严格，汽车的覆盖件会逐步以玻璃纤维材质或碳纤维材质替代，但是这些动辄几万或十几万的材料并不是所有车都能使用。那么大部分汽车还要用有磁性的不锈钢板作为覆盖件，在电磁场形成时候力要克服的不仅是车辆的惯性作用力，还有金属与磁场之间的吸力，效果可能会很不理想。
车架更是如此，以前后防撞梁为例已经开始用高强度铝合金替代，刚度不低且质量小得多，而且这种材料是磁屏蔽材料，其本身不导磁只能通过电磁线圈实现电磁场，但这又回到成本的问题了。而且还有实际应用中的问题，在窄小的车位倒车时前后车的保险杠距离往往只有几公分，如此近的距离是否会触发“电磁防撞”呢？
即使以速度作为感应也有故障的可能性，手动开关控制也有忘记的可能性，一旦误触则会造成不本该出现的碰撞；其他如铸铁材质的举升机、双层或多层停车位，这些都是有可能因系统故障造成严重后果的场景。
所以利用电磁场为汽车防撞的结构不太可能出现，单一防撞的价值不能抵消潜在的风险；汽车防撞还是最简单的金属结构最为可靠，而且真正保证驾驶安全的还是意识，交通事故的避免需要良好的驾驶习惯。
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