很多车子都天天夸优点，我想知道，大众车子都有哪些缺点？

任何品牌的汽车都有优缺点，只是有些瑕不掩瑜、也有些瑜不掩瑕，大众汽车属于后者。

大众是国内合资品牌进驻较早的洋品牌，在1984年与上海汽车集团合作，于1990年和第一汽车集团合作，自此南北大众成立。由于进入较早且引进的经典车型桑塔纳符合国内路况，当然重点还是特殊时期大众汽车开出的条件相对不苛刻；所以从公商务用车为起点，大众汽车确立在国内汽车消费市场的统治地位。

庙堂用车文化会影响民间用车，这是各个国家汽车发展史都出现过的现象；大众集天时地利人和三位一体得到了快速发展，可以说在没有普及双离合变速箱之前的大众汽车还是很不错的，经典捷达王、桑旅、Passat领域都是令人印象深刻且驾驶体验不错的量产车，不过也不能否认大众系在该阶段存在的问题：烧机油。

从帕萨特到迈腾在到途观，主品牌的早期量产车均存在严重烧机油问题；高端品牌包括奥迪旗舰SUV也不例外，使用过的车龄在8年左右的Q7严重到不足2000公里损耗一升机油，用车成本真的是非常高。而大众对机油损耗的标准解释一度按照80年代的老旧标准，而2003年的新标准已经要求额定功率全负荷运行，机油和燃油的消耗量不得超过0.3%，大众已经严重超标了。

关于机油问题直到近几年才得以解决，从升级了不在特殊的蜂巢桩缸套，再到油气分离器的变化，至少三代机基本解决了烧机油问题；但德系车对动力的调教仍比较极端，非常早的涡轮增压峰值转速使发动机始终处于高温高压的运行状态，在这种工况下运行的发动机仍会比其他车系的增压机更早的出现机油损耗问题，不过问题不仅限于大众，BBA也是一个没少。

在机油问题基本解决之后，大众汽车目前最大的问题是高价低质，问题集中体现在配置和变速箱。

双离合变速箱有百年历史，但是因存在的问题比较突出所以始终没有在民用车领域推广；但是大众汽车敢于尝试新鲜事物，当然主要目的还是双离合能够节省制造成本。于是大众开始推出了DSG系列的DQ200型七档干式双离合，这台机器使用干摩擦式离合器没有任何油液会产生阻力，交叉式换挡实现了超高的换挡效率，在这种组合下变速箱可以让汽车的性能更直接的体现。（下图为结构参考）

但是干摩擦式离合器只适合赛场，因为那里不会堵车；而真实路况中频繁的堵车则要频繁的换挡，每一次换挡奇偶数挡的频繁切换总会让离合器频繁半联动。

半联动指离合器动盘与静盘的滑动摩擦（不同转速），通过半联动能让动力只输出一部分以让换挡后加速更加平顺，但是半联动也会快速的磨损离合器，且磨损的过程中会产生高温，高温会加速损坏离合器。DQ200干式双离合被要求召回很多次，但直到目前为止仍在使用，原因无非是大众起步早有市场基础，品牌影响力够大而已。

目前DSG系列有DQ250、380、381等多台湿式双离合，将离合器浸泡在有墙内利用变速箱油润滑，这种设计才能够保证质量稳定且耐用性高；有更好的选择而让坚持使用DQ200，只能说愿者上钩了，即使出问题也别抱怨，自找麻烦。

使用这台变速箱的车有：朗逸、宝来、速腾、迈腾帕萨特1.4T版、探歌、途岳、Tcross等等，总而言之使用1.2T和1.4T发动机的两驱车除途观丝路版以外基本都是这台机器，价格覆盖10~20万全部范围。

除变速箱差以外悬架和车身结构用料也比较差，扭力梁用到15万级、消费级轿车还有一些没有防撞梁、车身结构应该加强的位置主要为“应试”，品质确实相当低。大众汽车目前值得选择的只有帕萨特、迈腾的2.0T版，以及辉昂和途昂，其他量产车还谈不到物有所值，车标的价值是指导价的1/3到一半。

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