别克凯越复出快一年了，为何不见当年的气场？
停产凯越用L2B四缸机、全新新凯越用1.3L三缸机，变速箱是CVT，同样属于通用旗下合资入门级轿车，选择凯越理由不充分。
不论怎么吹嘘三缸，使用这种机器的目的本就是为节省制造成本，用以抵消运行中惯性作用力的结构不会在这种机器上出现，所以怠速时仍会有明显的共振。其次在振动频率体验不到震动时并不代表没有震动，只是频率变化改善了体验而已；所以发动机持续的高频震动仍会加速磨损发动机，三缸机后期出现烧机油以及机脚胶损害的节点会比四缸机更高。
在发动机严重降级后变速箱也紧随其后，老款凯越至少用的是6AT手自一体，这种结构的变速箱不存在低温保护需要原地热车的问题，而且合格的量产机的行星齿轮组也不需要考虑磨损。
但是CVT变速箱总是要考虑这些问题，低温时为有效润滑钢带在启动后需要原地热车，加温变速箱油后才能正常升档驾驶，而冷启动加浓喷油油耗是热机油耗的2倍，不充分燃烧也会造成积碳出现，而用CVT不得不原地热车所以冬季油耗会很高、发动机积碳也比较严重。
全新三缸加CVT的凯越指导价8.39-9.99万，目前官降不过2万，同样的价格看一看别克的兄弟品牌雪佛兰科沃兹吧。
科沃兹主力版本使用的是L2B别克曾经使用的1.5L四缸发动机，运行平稳、质量稳定、油耗也比较理想；发动级手动版为5MT、自动版用6AT手自一体，科沃兹感觉就像是凯越换了壳；不过科沃兹的车身结构与老英朗基本相同，前防撞梁用高强度铝合金、后防撞梁造型、装饰件固定孔位几乎一致，车辆品质高于凯越。
车身尺寸4474*1730*1471、轴距2600mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁；级别与新凯越相当，但实车的视觉感受总是比凯越协调一些。
1.5L版指导价7.99-10.99万、优惠在3万左右，自动低配起售价低于6万，还有选择凯越的理由吗？新凯越从上市之初已经确定了会冷门，两大总成降级太严重了。
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别克凯越复出快一年了，为何不见当年的气场？
任你怎么吹三缸，消费者不买账啊，吃螃蟹是要付出代价了，而且高一级别的英朗都优惠四万了，跟凯越价格差不多了啊
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