现在买一辆插电混动车划不划算？

插电式混动汽车想要体现“划算”有前提条件：预算正符合意向车型的指导价。

PHEV插电式混动汽车的特点是价格略高，尤其是同款车有燃油版的话混动版价格会高几万；价格差很大所以总是有人去对比用车成本，方法无非是纯电里程与低油耗节省的费用与差价对比，得出需要多少多少年才能省回成本的结论。

但如果这样计算的话只能说明一点：预算只够燃油版，混动版压根就不在考虑范围。

以某Dm为例，目前性价比最高的版本是27.99万的创领版；燃油版旗舰版的高配价格不过16.99万，11万的差价对于一般家用车而言够加十年的油。但是预算在28万的时候怎么会考虑燃油版呢？即使这台车价格很低也不在选项内，因选择中端车的诉求并不是仅是节油，而是追求车辆的性能、配置等综合高品质，如果预算正在这一范围当然选择品质高很多的Dm。

反之预算仅在燃油版并不能说这些车主不憧憬Dm版的性能，无非是预算决定了心态、心态需要找一个理由自我安慰而已。同理很多驾驶油电混合汽车对插电混动式汽车排斥的车主，其心态也不能否则是有些吃不到葡萄的酸。所以只要预算足够插电式混动汽车，这种车是目前性能价格比最理想的类型，原因如下。

①·驱动系统有电动机的加入能够提升性能，因为电机是恒扭矩发力可以在起步的瞬间爆发峰值扭矩，在HEV模式中电动机有效的补偿了内燃机起步动力不直接的缺点，而在极速驾驶中内燃机又能补偿电机恒功率扭矩下滑的不足。两者的互补让插电式混动汽车性能表现非常强劲，量产车以比较低的价格不断突破的7秒、6秒、5秒的百公里加速，在这燃油车时代是不能想象的。

②·PHEV有50~100公里的纯电续航里程，大部分家庭用车只是作为上下班的通勤工具使用，每天固定的行驶里程很难超过提供的纯电里程；PHEV属于新能源汽车，这类车有专用的充电表和充电桩，不计峰谷而且夜间电价只是0.3元1kwh，用车成本低质每公里几分钱；在HEV模式中有些车具备行车发电的运行模式，油耗要低于同级燃油车1/3，两种模式中节省的费用要比同价位的燃油车理想的多。

③·在大部分时间的EV模式运行中NVH体验很好，因为电动机相比内燃机几乎无振动无噪音，可以说任何燃油车对NVH的控制都做不到纯电动车或模式的水平。

有这三点优势的插电混动汽车划不划算呢？这个问题的答案只有预算才能给出最真实的回答。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

现在买一辆插电混动车划不划算？

孩子的老姨夫前几年买了一辆比亚迪＂唐”白色混动版。价格是26万多，国家补贴5万，全款落地22万左右。这车底盘高，看着特别座实和硬朗。提速快，充足电能跑二百公里左右，剩下的可用汽油。性价比挺高的，平均下来百公里油耗4点多。但是如果在公用充电桩充电，电费还是很高的。在家里能够方便充电，虽然时间可能长点，还是划算省不少钱的。我们一起开车去过内蒙古大草原，我的车是日产奇骏。总得感觉是，这一路电用完了，根本没有时间充电，比亚迪唐的油箱容量比较小，如果用燃油消耗比正常燃油车要多不少，基本上我加两次油，它得加三次。所以说混动车比较适合在城区上下班短途使用，跑长途有点不划算也不方便。再有就是电瓶的使用寿命问题了。买车的时候销售人员说电池可能六年就要更换，以前政策有补贴，现在随着新能源车的大力普及和推广，补贴力度越来越小了。因为我兄弟去年买的新款比亚迪唐才补贴了一万多，将来需要更换电池的时候大约得需要大几万。看过相关报道：说现在的新能源车只不是电瓶车而已，由于电池需要更换和废旧处理，对环境也会造成一定的污染。特斯拉的电源只不过是三千节五号电池而已，还不能做到真正意义上的清洁环保的新能源汽车。据相关报道，将来燃油车可能全部要淘汰，取而代之的是新能源汽车。相关的技术需要提高，才能做到利国利民，经济实恵环保！

现在买一辆插电混动车划不划算？

我现在开的是本田混动crv，到底划不划算呢？我当时订车是这样想的：第一辆车是纯汽油车，每月油钱1000到1200块，每年保养加保险大约3200块。一年大约15000到18000左右。有了小孩，第二辆车车价预算20万，必须要空间大，所以就只能选SUV了，但是20万的紧凑合资SUV在市区开基本都要到8到12升油，心想这跟第一辆车的油费差不多而且还增加了保险费用，怕有点负担不起。后来偶然试驾了混动crv，那行驶品（隔音除外）质瞬间把我折服，老车没卖就把新车定了。

现在这辆混动crv开了整整两年，34000公里，才买的保险，由于一直没出险，200万的保险一共2600多，全合成机油保养一年两次，合计1300（全程4S店），每个月油钱400到500（比纯油车少了一半），一年合计用车费用10000左右。这可比之前纯油车花费少多了，而且跑的公里数多出三分之一不止。所以我觉得是非常划算的。

这车不用插电，电池也不需要保养，电池也有十年二十万公里的质保，所以我不太担心换电池问题。

现在买一辆插电混动车划不划算？

如果不是为了一块铁皮（牌照），插电混动还不如油电混动划算。当然这里面所说的划算是从购车成本、使用成本、保值率等多方面来说的。

插电混动车辆价格远远高过同类型的燃油车、油电混动汽车。而插电混动纯电续航大多数只有60-80km。什么叫做划算？划算有很多种。大多数情况下划算就是综合使用成本低，少部分划算就是舒适性好，可以与豪车媲美 ，花钱买驾乘感受、动力、舒适性。因每个人追求不一样所以对划算的理解也都是不同的。

例如唐DM百公里加速4.4秒，在同价位同级别车辆中成绩是最好的。如果比动力，那么可以媲美百万级豪车，此时比动力就是非常划算的。两台大功率电机，功率几乎相当于两台燃油发动机。而电动机的特点就是恒扭矩转速区间内，扭矩与转速没有关系，起步就可以释放最高扭矩，而发动机最大扭矩是有转速要求的，所以动力会比电动机来的要晚一些。因此只追求动力那么插电混动汽车就是划算的。

市场上最便宜的插电混动售价也要在14w以上。而同类型的燃油车仅售8万元左右。虽然插电混动可以用纯电行驶，但是充电条件不一定是每个人都具备的。例如市电0.6元/度，插电混动充满电耗费15度电左右，可以行驶80公里左右，15kwh×0.6元＝8元。每公里耗电1毛钱，可以说行驶成本非常低。但是比起同级别燃油车每公里0.5-0.6元来说要便宜很多。但是正常家庭用车每年约行驶1.5w公里来计算，燃油车加油钱需要花费7000-8000元、插电混动汽车电费花费1500元。插电混动每年可以节约5500-6500元，看似很划算但是如果对比买车多花的6万块，十年回本。这还是国产车，如果是丰田的插电混动，售价要比燃油车贵10w以上。紧凑型插电混动轿车再好，也不如中级轿车好。

除了购车多花钱，插电混动汽车还有一个保值率的问题。一辆车的最终使用成本与保值率有一定关系。例如换车的那一天，保值率高的车可以多卖钱，保值率低的车型售价也低一些，这些都是要纳入汽车使用成本的。而插电混动汽车的保值率是远远低于燃油车的，算经济帐插电混动汽车并不划算。

现在买一辆插电混动车划不划算？

目前的纯电动汽车和混动汽车，总体来说都不太成熟，一位知名企业家说过，纯电动汽车的真正普及，可能还需要十几年，所以说现在打算买车的人不必犹豫，还是先买个燃油车吧，开个十几年可以自然淘汰，等技术成熟了再买电动车是最好的选择。

现在买一辆插电混动车划不划算？

混动车型要看是弱混还是插混，弱混的话没有意义不建议购买，插电混动还是不错的。

HEV油电混合

所谓的弱混指的是日系主流的油电混合动力，说这种车没有买到必要是因为其本质还是燃油车。工作性质是依靠发动机带动电机运转发电，产生的电能在充到电池组，转换的效率很低而且电池组容量很小，依靠这点电力只能在起步或者极低速的时候辅助工作。

这种车既不能带来强劲的性能，又不能彻底摆脱燃油依靠电能大工作量，只是在一定程度上节油。但是车价又比普通燃油版贵出很多，正常家用车用到卖车也省不出来差价。关键是这种车不属于新能源汽车，不能使用绿牌和免购置税，限行标准和燃油车一样。

PHEV插电混动

这种混动车建议购买，首先这种车型目前除了北京其他所有地区都属于新能源汽车，可以使用不限行绿牌、国家补贴2.2万、并且免除车辆购置税，这些都是捡来的优势。

其次这种车型往往有超越同级数倍的动力，以比亚迪王朝系列为例，目前动力最差的秦100，最大功率217kw、最大扭力479牛米，这个水平同价位没有任何一台车能做到；至于唐PRO，最大功率370kw、峰值扭力900+，百公里加速4秒，跑车又有几台能做到的。

而且主流车型纯电续航都在100公里左右，足以覆盖一般车主的日常通勤范围，纯用电一公里1角钱不到的费用也基本忽略不计。电池方面目前只有比亚迪一家提供不限条件终身质保，可以看看这些品牌的车子。

所以插电混动汽车绝对可以买，并不是有些人说的电池容易坏、电池没质保，这么说只是因为它不懂而已。