民用车为什么不用f1那么高的转速？

高速公路是限速最高的道路，最高限值120Km/H，需要多高的转速？

理想的变速箱匹配可以在120km时速把发动机的转速控制在2000~2500转之间，前进挡少一些的变速箱也无非是在250~3000转之间，老旧一些的代步车也难超过3500转，民用车要这么高的转速等着开罚单吗？

除极速不需要以外，油耗、磨损、噪音、震动都不允许民用车高转。

对于发动机参数一般理解功率=极速、扭矩=加速能力，这一理解确实没有错，因为【功率=扭矩×转速÷常数】，扭矩可以理解为活塞一次往复输出的扭力、转速指单位时间内输出的次数，那么在扭矩固定的前提下转速越快功率越大车速则越高。

问题1：反过来看这一公式则能发现高转速的第一个问题：高油耗，假设涡轮增压发动机在峰值扭矩转速区间持续提高转速，扭矩固定的背后是空燃比的固定；固定的空气燃料比在气缸内爆燃一次会消耗等比例的燃油，假设这一数值为A升，以合理的前进挡行驶转速为3000转则是3000*A；如果前进挡不合理需要以6000转达到同样的车速，或者达到更高的车速，油耗则会高一倍为6000*A。

问题2：发动机的运行原理是通过气缸内燃料爆燃，产生的热能推动活塞运转成为机械能，活塞带动连杆、连杆推动曲轴、最终带动飞轮运转输出动力，在复杂的结构中活塞气缸、顶杆气门等等部件都存在物理接触，运动接触则会磨损。为了防止磨损发动机需要使用润滑油（机油）对运动部件进行润滑，但是这也只是减少磨损而已。

发动机正常运行中总会有磨损，即使是正常使用或十几万或二十几万公里还是会出现因磨损导致的问题，比如活塞间隙加大导致烧机油，民用车以正常的转速翻一倍磨损也会加快一倍，真的像几万公里就要大修发动机吗？

问题3：混合油气燃爆必然会产生振动，振动是噪音的源头所以振动频率越高音调越高、振动幅度越大噪音越大；总之不同类型的发动机在高转速时，发动机的声音或刺耳或太闹，性能车偶尔体验一次所谓的“声浪”是乐趣，如果只要正常驾驶就是这种声音，或早或晚会因噪音污染造成中枢神经的损伤。

评测汽车总在提的NVH指噪音、震动和声振粗糙度，震动不比多谈这点除了三缸汽车大部分四缸及以上汽车都能做到很理想；而噪音的控制和声学有必然联系，但很多车企为控制成本是不考虑这一因素的，所以驾驶这类车频繁的高速巡航总会出现耳鸣、头晕甚至头疼的情况，这都是噪音污染引起；面对这种情况在盲目提高转速，这台车还能开吗？

不是每个人都是赛车手、公路也绝不是赛道，限速值决定了汽车不需要很高的功率，民用车有充足的扭矩已经足够了；啰嗦一句，在公路追逐竞技是危险驾驶罪哦。

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民用车为什么不用f1那么高的转速？

转速高油耗大，噪音大，民用车不需要通过超高转速获得那么高的动力输出

民用车为什么不用f1那么高的转速？

1、 转速太高，发动机太费油：民用车的红线转速一般在6000rpm，好一点的跑车像法拉利488红线转速能达到8000rpm，但是F1赛车发动机转速能达到20000rpm，如此高的转速，带来的结果就是油耗高的惊人。例如，2019赛季F1采用1.6T发动机，油耗高达65升/百公里，这要是民用车这么高的油耗谁用的起。

2、 转速太高，发动机寿命太短：F1引擎虽然转速高，马力大，但是寿命太短，一颗引擎也就用几站的比赛就报废了，但是民用车的引擎怎么也要用个十来年，直到车辆报废，谁也不想买台车回家三天两头换发动机，所以民用车的引擎要求，高寿命高效率低转速低能耗。一台Polo1.6的发动机，价格只有1万块钱，能用个10来年，便宜又好用。