为啥中国不造超跑？

品牌形象、产品定位、技术实力，这三点引申出三个问题，国产超跑并不是没有但即使有也难以获得消费者认可。

①·国产汽车起步较晚发展时间也比较短，在2000年后汽车保有量激增的年代中国汽车工业才体现出快速的进步，真正有实力与国际接轨只是近十年的时间。但是跑车文化在国外已经有数十年的历史，优秀的跑车已经超跑车不胜枚举，汽车文化不在同一等级，国产汽车“小学生”的形象决定了难以走向高端领域。

②·正由于较晚的起步导致大量合资汽车品牌重合了经济的快速发展，车市的市场占有率国产车一度低到谷底；品牌影响力的差距非常之大，在品牌不受认可之前只能通过低价策略打开市场，久而久之国产车“廉价”和“低端”的形象已经深入人心，而跑车总是价格昂贵的高端产品，所以国产车的产品定位决定了没有必要发力这一领域。

③·技术实力也阻碍了国产车的高端化，在内燃机时代国产车的量产机型少有大排量多缸发动机，综合产品定位只能以合理的性能以及合理的油耗、用小排量增压机体现普通乘用车的性价比，主流消费市场需要的正是这种车；供需关系决定了不会有哪家车企会投入大量的资金，去研发一种量产后也不会有销量的高端机，销量才是王道。

有这三点因素的影响国产车并没有必要涉足这一领域，不过这是在初期的国产车发展阶段才会有的问题，在汽车电动化之后这一问题已经是伪命题，国产车已经有超跑只是不是电动就是混动。

纯电动超跑车如前途K50，车身尺寸4634*2069*1253、轴距2650mm，一台标准的两门两座硬顶超跑；动力元为前160kw、后160kw的两台永磁同步电机，综合功率320、峰值扭矩达到680N·m，四轮驱动能够实现4.6秒破百也在超跑阵营了；只不过这台车毕竟是纯电动，纯电续航里程测试值仅为380km，以极速驾驶电量会消耗很快的，所以这台指导价75.43万的跑车存在感非常低。

有纯电和混动两个版本的超跑还有比亚迪E-SEED GT，中文名字叫做汉；车身尺寸4950*1890*1490、轴距2940mm，尺寸偏大但仍属于超跑。动力系统出了也会焦虑续航的EV版以外还有插电式混动版，发动机预计使用比亚迪最新研发热效率38%的2.0T直喷增压机，具体表现如何有待观望；电驱系统应该至少是前后180kw电动机，参考集成度不够高的三代542平台，这套E平台打造的混动超跑马力能够轻松达到700Ps、峰值扭矩会超过1000N·m。

目前公布的数据为百公里加速2.9s，在超跑阵营中也算佼佼者；不过这一一台国产超跑会有多少人选择，这都不会是一个疑问句，即使这台车量产低配单电版也会在50万左右起售、高配版会接近百万，量产后也会很罕见。

国产超跑车主要的意义在于各大车企展现技术实力，其他方面的意义仍旧不大；也许在国产超跑阵营丰富后出现一些赛事，只有在赛道上这些车才能够偶尔看到吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

为啥中国不造超跑？

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首先我们要知道什么是超跑，超跑并不只是跑得快，必须要跑得快，价格又贵。比亚迪，秦和唐混动版都跑的很快，但是由于价格比较平民化，所以算不上超跑。

超跑少则三五百万，多则上千万，买超跑的人是完全不在乎性价比的，他们要的只是别人羡慕的目光，起到证明身份的作用，本人太好的车没有做过，有幸坐过济南某土豪的小牛，座之前是很兴奋的，第一次做超跑嘛，虽然路上的回头率很高，但是不得不说做起来的感受真的很差。平常我们都说悬挂硬，超跑的悬挂才叫真的硬，而且各种机械声音以及发动机的嗡鸣声使整个驾驶空间非常吵。可以说大部分人买超炮，并不是享受它的驾驶乐趣，而是享受别人羡慕的目光。

就像奢侈品一样，爱马仕的包包你认为用料能占它多少钱呢，我认为卖一个赚十倍的成本甚至百倍成本都不止，买这款包的人主要就是想要爱马仕这个品牌的逼格。所以超跑完全没有性价比。

但是超跑却不像包包那么挣钱，你要造超跑，你要有一条全新的符合超跑级别的生产平台，而且还要生产大排量发动机，耗资巨大。而且这都不是关键，关键是就算你能造出来，别人得要才行。

再打个比方，如果耐克产一款限量版球鞋，价格可能上万都有人买。但是国民品牌鸿星尔克或者361出款价格上万的鞋子，你认为会有人买单吗？在人们心中，国产品牌就是大众化的，没有达到超跑那个高度。就像鸿星尔克，361°没有达到耐克阿迪品牌高度一样，所以就算出了超高端产品也没人买账。

不过，国产品牌造车已经越来越成熟了，现在15万以下有很多销量比较好的车型，品牌形象需要慢慢培养，像现在一线国产品牌哈佛，吉利，奇瑞都有自己的高端品牌，使国产车的价位达到了之前从未有过的高度。也许在不久的将来，某个国产大牌真的会生产被人们认可的超跑，我们一起拭目以待吧。

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为啥中国不造超跑？

我们都知道，超级跑车之所以卖的贵，有钱人土豪愿意买，除了车辆做工精细、技术先进之外，更多还是看中品牌底蕴。比如我们耳熟能详的兰博基尼、法拉利、保时捷等品牌，这些品牌更多代表着一种身份和财力的象征。

鸿渐和大家聊聊为啥我堂堂种花家不造超跑？

一、品牌底蕴跟不上

一个品牌成立很简单，但是是否能做好？这就不是一朝一夕就可以做到的？品牌认可度是需要消费者达成共识的。汽车发展史前几十年的时间内，呈现井喷式发展，虽然出现了各种行业跨行发展，但这些品牌最终存活了下来，消费者是认可他们的。比如兰博基尼，尽管之前是做拖拉机的，但是现在呢？有哪个年轻人不想拥有一辆“大牛”牌跑车的？都想要吧？嘿嘿，我也是。

这就是品牌底蕴，所到之处，大家都认可你，都想拥有它。中国有这种品牌吗？没有。当西方如火如荼的发展汽车工业的时候，东方大地上还是大清朝的模式呢。即便建国后出现的大红旗，也完全够不上什么底蕴，说白了，充其量就是那个啥（不好明说）的产物。

二、技术实力跟不上

超跑超跑，什么叫超跑，顾名思义就是超级跑车。为什么叫超级跑车？就是能够释放出“洪荒之力”的极速运动车型，这需要极强的技术支撑。随随便便的V8、W12，发动机中置、后置等等这些现在看着很普通的技术。在当年可能就是某个超跑品牌技高一着的筹码。

放在中国呢？当超跑们还在F1赛场上你争我夺抢金牌、毫不吝啬向世人展示自家品牌车辆高超性能的时候，我们的大红旗还在辛辛苦苦的想要开发CA744，结果惨遭难产的境地。汽车工业落后数十年，这不是说我们人口基数大，消费力高，一下子推出一个品牌，市场就会买单的，情怀很重要，技术更重要。

三、资金财力跟上不

超跑由于独特的材料和技术，售价不可谓不高，对于普通人来说，坐在超跑上跟坐在一套别墅上没多大区别，这就造成超跑成为小众群体才能接受得起的产物。销量跟主流品牌自然是没法比的，可能一年能买个几百上千台都算是大卖了。

可是超跑能让小众群体愿意话大价钱去购买，就是因为品牌和技术。品牌够了，技术跟不上，没有谁会傻傻的买单吧？这就需要车企在自己技术的研发上不断推陈出新，可这就需要不断的烧钱，没看错，就是烧钱。可能一个新技术就需要经过成千上万次的实验，每次实验都是需要大笔的成本的，试问有多少财团经得起这样的烧钱速度？再看看现在众多的超跑品牌，有哪几家不是被卖过来卖过去的？为什么？就是因为只烧钱又看不到赚钱，我想没几家车企老板撑得住吧？

而中国的汽车工业可能才刚刚开始走上盈利的康庄大道，对于这些自主品牌来说，眼下的当务之急就是稳定自己品牌的发展，推出更多更好的让大众接受的新车型新技术，这才是争取的发展路径。对于推出超跑品牌，大家还是想想就好。

综上所述，大家明白了吧？超跑不是随随便便可以玩的。即便是日本这样汽车产业发达的国家，都不敢随便涉足超跑领域，就能证明超跑不是你想玩就能玩的。

当然了，很多人也会说，目前我们中国也是有类似超跑的跑车嘛。对，比如想蜻蜓（请原谅我，我看到那个车标就忍不住这么叫它，其实人家叫前途K50），严格意义来说，它算不上超级跑车，只能说是一般意义上的跑车而已。而且要清楚，这是一款电动跑车。不同于传统燃油车，电动跑车无需在发动机方面下大气去研发，做需要做好电动机就可以了，在套上个跑车的外观，一辆电动跑车妥妥了。

为啥中国不造超跑？

跑车吉利造过

为啥中国不造超跑？

至于这个话题，首先我们就得先讲一下为什么要制造超级跑车。我们看一下，首先超级跑车，拿大众来说，大众旗下的保时捷，宾利这些车其实是每年都在不停的花钱，大众集团在里面再垫钱，但是为什么还要做？因为超跑的技术，他可以成熟之后运用到家用例如涡轮增压技术早期就是在保时捷上用，例如双离合。这样他的技术储备就非常的丰富。拿国产来说，国产的首先的技术跟现在主流的合资品牌的技术，还有很大的一段路要走，所以她肯定没法跨越式。

简单的例子，国产车能不能做一款好的发动机和一款好的变速箱，这个已经很难，更别说那种超级跑车的发动机和变速箱是不可能的事情，就算做出来也是只有表没有里。

这边讲个故事吧，兰博基尼的品牌之前是做拖拉机的。因为创始人对跑车的热爱，买了一辆法拉利，但是觉得法拉利的变速箱不好，给厂家建议没人理会，然后就自己去生产兰博基尼，但是兰博基尼自生产至今从无盈利，他当初将自己的拖拉机工厂已经卖掉，也是无法满足盈利，最后卖到通用以直到现在卖到了大众集团大众集团将自己的高科技的人才和技术也投入到兰博基尼的研发当中，到现在也是在亏本在经营。

国产车有这样的技术，有这样的资金实力吗？

为啥中国不造超跑？

有价格 没市场