相比朗逸悬架软、底盘噪音难忍，荣威i6 PLUS能胜出吗？
荣威i6 Plus作为国产汽车应该对比同级国产，与合资朗逸对比即使对手很弱也会输在品牌价值，不过两车特点相似都是性价比很低的车。
老款朗逸所有的价值均集中在VW车标，因为技术和品质都很低；新款朗逸Plus多出一个亮点，这一点是足够高的颜值，但不加以掩饰的评价也是金玉其外。质量稳定的版本使用的是技术相当落后的多点电喷技术的自然吸气发动机，排量为1.5L；变速箱使用5挡手动以及AWF6F16扭矩容量很小的低端6AT，这一组合在国产轿车阵营中价格仅在6~9万之间，车标提升的价值在4~5万左右。
EA211平台的1.2T、1.4T缸内直喷涡轮增压发动机性能中规中矩但不算差，不过变速箱使用DQ200型号的干式七档双离合既没有稳定的质量也没有理想的平顺，这种变速箱很很有针对性的为国内消费市场提供，仅论变速箱已经能代表全球最低的汽车工业产品水平。
所以指导价10.79-16.19万的朗逸Plus新款是毫无性价比的可言的，只是因为大众汽车在国内的品牌历史重合了改革开放的经济快速发展期，品牌知名度没有任何品牌能够匹敌，所以可以走低质高价的路线，但还是希望年轻的汽车消费群体能逐步提高购车和用车知识以逐渐淘汰这种量产车，否则在吹捧的同时实际这类消费群体多少还是被外族瞧不起的。
大众毕竟是不是中国品牌所以有这种行为还能够理解，但是荣威作为国产汽车品牌同样这么做就很不应该了。1.5T-15E4E缸内直喷涡轮增压发动机品质不低，但变速箱使用了同类型的SH25D7型号的七档干式双离合，品质不比DQ200大众DSG好一点点；在干式的错误已经被汽车行业承认后出现了质量稳定的湿式，荣威也有稳定的六档湿式可以选择，那么使用干式无疑也是没有底线的。
排除1.5T版本后还剩下1.6L自吸版，喷油技术仍然是多点电喷，燃烧效率不高导致动力和油耗表现一般；变速箱使用排名较低的CVT无级变速箱，这种机器在冬季低温时会有长时间的保护导致不能升档加速，而冷启动阶段又正是ECU加浓喷油比平均油耗两倍费油的过程；其次带轮钢带不耐用也是事实，这种变速箱理论上至少在冬季温度比较低的偏北方地区是违背节油减排的。
指导价8.98-13.98万官降2万的荣威i6有任何优势吗？即使相比朗逸也没有优点，10万以下选择国产轿车可以考虑长安逸动、睿骋CC、秦Pro新款、MG6-MT、科沃兹等车，L+AT或T+MT/AT/湿式DCT才是理想的选择，上汽旗下的国产以及合资品牌可选项不多，其中不包括i6。
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