汽车是汽缸越多越好吗？

机动车发动机的气缸理论上越多越好，因更多的缸数可以提升发动机功率，功率决定了汽车的极速和高速加速体验，同时决定了平顺体验。

发动机的基础结构包括汽缸、活塞、连杆、曲轴以及等等，汽缸简单理解就是一个缸体，活塞在气缸内往复循环压缩加热混合油气之后由火花塞点燃气态燃油做功产生动力（汽油机），可以把一个汽缸理解为一个“工作室”“能量转化室”“燃烧室”亦或者一个“员工”。

如果理解为员工的话发动机就是一个团队，汽缸越多输出可以实现的工作量也就越大；不过工作量如果是固定量的话，更多的汽缸就能让每一个员工的作业更加高效、精细和准确，以这种理解方式去理解多缸发动机很容易分辨优劣。

①·假设发动机排量为1.6升且用涡轮增压进气技术，缸数为V型六缸；1.6升的进气总量平均分布到六个气缸则每个气缸为0.267升空气，空燃比固定为14.7：1喷油量也是恒定的，总量不变但每个气缸的“工作量”更小则能让燃烧更精准、更完全。

②·四冲程发动机一次循环曲轴旋转720度，为保持运转的平衡各个气缸之间存在点火间隔角而且是相同的，四缸发动机的间隔角为180度而六缸发动机则为120度；简单理解同样排量的V6发动机做功的效率更高，输出的峰值扭矩驾驶相同效率越高（转速越快）性能自然会更强。

因为【功率=转速X扭矩÷常数】，假设每个气缸往复一次输出的扭矩相同，V6发动机的转速提升效率更高效则发动机的功率输出也会越直接，性能的体现也就更理想了。比如F1赛车使用的1.6T V6发动机虽然峰值扭矩在350~400N·m之间并不算夸张，但是最大功率却能够达到550kw（750Ps马力）左右，所以这种发动机的极速可以非常高，而且转速提升速度很快也能够致癌2秒多轻松破百，因为峰值扭矩即使不大但在单位时间内输出的总量是极多的。

所以从性能方面发动机确实是气缸越多越好，而且同样排量的多缸发动机燃烧更充分也能减少固定区间的碳污染问题。重要的是更多气缸发动机运行也会更加平顺，合理的结构布局能够在每个气缸运行中产生的惯性作用力被“对称式”抵消，这样就能保证发动机的平稳运行了。

不过发动机气缸越多制造工艺越复杂成本也就越高，所以六缸八缸等发动机多使用在高价的豪华汽车上，普通代步车多为直列四缸发动机。常用的四缸机功率总是要小一些，但面对120km/h的最高限速也确实不需要大功率，能让四缸机实现大扭矩体验在中低速加速中的性能已经足够了。

至于三缸发动机只标准的廉价机头，只有三个气缸会造成运行中每个气缸产生的惯性作用力无法抵消，三个活塞循环往复的产生作用力发动机自然会摇摆。而发动机又是通过机脚胶相对刚性固定在车架上，所以摇摆会产生震动、震动频率不合理的话则会出现抖动感。在抖动中运行的发动机总会拉低用车体验，其次会快速磨损发动机和损坏机脚胶。

但即使有这么多缺点三缸发动机也不是一无是处，因为制造成本足够低可以让整车价格降低，早期的微型低价车能够这么便宜也离不开三缸机的功劳。只是某些品牌在消费级甚至高价车上用这种机器无疑是底线不够高的，这类车还是不建议考虑的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

汽车是汽缸越多越好吗？

在车主中基本上给隐隐约约存在一个气缸鄙视链

发动机气缸，代表着车主的尊严值，发动机气缸越多，尊严值也自然越高

因此在选购车辆的时候，汽车发动机的气缸数量也成为了一个重要的选择标准。

那么就有不少车迷会觉得发动机的汽缸数越多越好呢？

那么肯定有人想着，汽车发动机的气缸能够在尽可能将排量做小，同时将气缸数量做的更多呢？

首先根据内燃机的燃烧理论模型，奥托循环原理的理论，内燃机的空燃比以及压缩比，活塞的直径，冲程长短等等的参数，能够直接影响发动机的热效率。

因此根据内燃机燃烧特性理论以及这么多年来的经验，发动机的单缸排气量越接近500CC，发动机的效能越好。

而发动机则是根据活塞直径以及冲程长短，需要根据所搭载的车型来决定发动机的性能取向，究竟是低速发动机还是高速发动机。

在确定了发动机的单缸排量之后，发动机的设置还需要根据车型的定位，给车子安装不同的排量的发动机。

理论上在发动机的单缸排量如果确定为500CC，那么乍看之下发动机的缸数是越多越好。

不过实际上却并非如此，虽然所发动机缸数越多，代表着发动机的性能越强，但是这也代表着发动机的体积重量将会加大，先不管厂商的生产成本，对于普通车主而言，用车成本，油耗，税费，维修保养难度都大大增加。

另外，并非是所有车辆都适用大尺寸，大排量的发动机，由于车身尺寸有限，一旦容纳下大排量发动机，很容易会造成车身重量失去平衡的问题，严重影响操控性。

参考车型：大众帕萨特B5.5 W8 4.0L

如果采用小排量多缸的制造策略，这无疑就是牺牲了实用性，对厂商而言确实能够做出来，但是由于缸径小了，结构变复杂了，零配件多了，对于工艺的要求可不是简单的提升，成本也随着工艺的问题不断上涨，既无实用性，而且成本又高，这样的发动机基本上是不会被市场所接受的，一般只能是作为艺术品欣赏而已。

参考车型：本田CBX

这款神车就是将1L引擎设计成直列六缸，性能也不错，声浪更是迷人，不过随着时间的推移，因为种种原因而被市场淘汰。

汽车是汽缸越多越好吗？

要看你说得好是什么好，如果要省油和维修成本低，那肯定是不好，如果你要的是动力强那就是好了

汽车是汽缸越多越好吗？

从传统观念来讲，应该是汽缸越多，动力性越好，运转越平顺。

从技术角度说，现在随着科学技术的进步，比如现在4缸涡轮增压的车型动力上都比原来8缸的好，运转平顺度也不错。目前的趋势就是保证动力的前提下减少汽缸数量，比如奔驰S级、宝马7系的入门车型都采用四缸发动机，甚至连F1赛车都变成了4缸。

从使用角度上说汽缸越多油耗就越大，也没有汽缸少的车环保，后期维护保养也会更麻烦。

综上，汽缸越多越好这个不是个绝对的。但从个人情怀上看，也许很多人喜欢汽缸多的车，但是这只是情怀，并不代表好。

汽车是汽缸越多越好吗？

是的

汽车是汽缸越多越好吗？

问题：汽车是汽缸越多越好吗？

回答：不同汽缸数量有各自的应用范围，并不能简单的说越高越好。

先说说各种汽缸数量发动机的应用范围，建立基本的汽缸数量概念。

第一：单杠发动机，世界上第一台汽车是卡尔本茨在1879年设计成功，这台三轮汽车就是采用的两冲程单缸0.9马力的汽油机。随着技术发展，现在单缸发动机由于其落后的动力，在汽车上已经基本淘汰，只在一些摩托车上有所应用。

第二：双缸发动机，现在也基本上用于摩托车，很少的微型汽车也采用双缸，比如菲亚特汽车的500车型，一款微型车，采用twinair双缸发动机，动力还可以够用。

福特品牌也研发了发动机闭缸技术，在中高速关闭一个或者两个汽缸实现节油目的，如旗下的最新款的三杠发动机，也算是两个汽缸工作的场景了。

第三：三杠发动机，目前越来越就行的发动机，福特通用宝马沃尔沃都在中低端车型有应用，丰田去年改造发动机厂也是为了生产三缸机。三缸机由于天生的不平衡性产生了抖动问题，但是其低油耗，低成本，空间小，排放低也倍受厂家青睐。

第四：四汽缸，四缸发动机是目前主机厂广泛采用的发动机，技术也最为成熟。

第五：六缸八缸十二缸发动机是豪华品牌超豪华品牌的选用的主流，给汽车带来超好的加速性能，超车性能。家用车很少使用。

随着汽缸数量增多，动力越强劲，起步越快，成本和油耗也越高。对于普通家庭来说，适合自己的才是最好的，一般四缸和三杠最适合家用。

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