吉利2019款帝豪GL和缤瑞哪款安全性能比较好，缤瑞的1.0和1.4有什么不同？

帝豪GL-2019款、缤瑞2018款的1.4T版以审美偏好判断选择，本质没有不同安全在伯仲之间；新款缤瑞与帝豪GL抱团对比，另推荐两台更值得选择的国产10级轿车。

新款GL与老款缤瑞使用的动力传动总成是相同的，所以重点看底盘悬架的区别即可。两车的底盘大致结构布局基本相同，都是老款帝豪的仿版，主要区别在于后悬架。

• 帝豪GL的后悬架为变截面扭力梁，制造工艺是冲压成型强度较高，而且承载能力也会略强一些。其次减震器与螺旋弹簧独立布局，这种设计对车辆的支撑性和操控感有一定的提升。

• 缤瑞的后悬架为普通的扭力梁，强度没有变截面扭力梁高比较遗憾，这一结构与老款帝豪相同；而且减震器是套在螺旋弹簧内，这种设计对于支撑弹簧的压缩行程有一定限制，车身的控制要比GL略差一些。

两车对比可以把GL理解为帝豪的换壳升级版，缤瑞则更像是帝豪的普通换壳版，仅论悬架等级GL有一定优势。不过帝豪GL的设计感非常一般，整车从轮廓到灯组的细节处理有一些远景的影子，不违心的评价这台车绝对没有高颜值，无非是车身足够长以大空间吸引了一些消费者而已。

缤瑞使用的瑞系列的全新设计语言，流畅的线条、溜背的设计、静止的灯组为这台带来了相当理想的视觉效果，似乎这台车是吉利系列唯一谈得到“最美”标准的车。悬架结构虽然一般但质量也足够稳定，帝豪经历了多少年的市场质量验证也没有因悬架出现过普遍性问题。

至于操控感两车都可以忽略，体验操控的基础是有强劲的性能，而两车使用的1.4T发动机还是多点电喷的落后技术，燃烧效率不高最大功率仅为98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000转），这种动力储备总是谈不到性能的。

变速箱用湿式多片式离合器结构的CVT也谈不到高效传动，所以两车都只是代步车，悬架细微的变化在公路上体现不出很大差异，对安全的影响也是微乎其微的，所以两车对比应该选择全新缤瑞。

至于2019款的缤瑞不再建议考虑，因新款取消了1.4T四缸机，用1.0T三缸发动机全面替换；本就没有性能底盘也不够理想的代步车会有些选择障碍，加上三缸发动机后缤越的昙花一现也就现完了，推荐两台10万级品质更高的家用轿车。

①以舒适为主建议选择长安睿骋CC自动典雅星空版，优惠后指导价9.89万；车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，标准中型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬，空间和悬架级别高于缤瑞且车身强度也要略高一些。

发动机用多点电喷技术的1.5T同样不先进，但最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转）还是比缤瑞和GL更强，重点是变速箱使用6AT手自一体耐用性也要高于吉利两车的CVT。

②以性能为主建议考虑比亚迪秦Pro自动锋享型，官降后指导价10.49万略有优惠；车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm也是中型轿车，悬架结构为前麦弗逊、后变截面扭力梁但多出横向稳定杆，减震器和弹簧的布局与GL相同，操控感超过吉利两车。

发动机用1.5T缸内直喷技术的1.5T，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），变速箱匹配6挡湿式双离合，这一组合能够实现最快8.62秒破百属于10级性能轿车，变速箱能承受最大350N·m的扭矩输出所以耐用性也比较强。

以上两车在舒适和性能方面比较突出，综合品质也要比GL和缤瑞更高，为颜值可以选择老款缤瑞、能接受这两台车的设计感建议放弃吉利。

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