新宝骏启用钻石标是品牌转型吗？RS-5又如何打动消费者？

宝骏汽车弃用【钻石车标】有品牌转型的味道，但产品金核载能力并不能仅依靠车标体现。

宝骏钻石车标目前只有RS5使用，但最需要的这枚车标的应该是宝骏510，4月SUV销榜不完整数据中的前十名已经没有宝骏汽车的身影，持续热门的宝骏510一旦离开前十对于宝骏汽车会是沉重的打击。所以这个品牌不应该把重心放在毫无竞争力的RS5上，这一轮冲击消费级显然是失败的。

宝骏RS5首季度的预售以及正常销售共计实现3713台的成绩，10~15万之间的SUV是所有品牌的销量支撑区间，以宝骏曾经的辉煌作为标准RS5能评价为成功至少要有五位数的销量，否者无力与长城吉利竞争。

然而预售期间销量只有三位数，三月车市整体回暖也只有2K+，四月车市曲线整体下滑RS5应该也难逆势上涨，这台车基本决定了后期的冷门，冷门的原因是只有车标和高颜值，没有技术和诚意。

RS5车身尺寸4570*1870*1720、轴距2700mm，尺寸是标准紧凑级SUV空间至少不是优势；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，级别属于同级国产以及自主合资SUV的正常水平，但是全系只有两驱很没有诚意，指导价9.68-13.28万至少旗舰版的价格在竞品官降后已经有四驱SUV可选。

动力传动：

• 发动机为1.5T缸内直喷涡轮增压动力，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600转），参数看似还是挺不错的，但是喷油技术还是多点电喷。而一线国产以及合资品牌SUV均升级缸内直喷技术，两个位置的不同决定的是燃烧效率高与低，显然是在缸内直喷燃油并且围绕在火花塞周围的技术效率更高，因环绕的空气可以让燃烧产生的热能以更大比例转化为机械能。参数相当推重比也相当的直喷1.5T能够实现10秒内破百，而RS5使用了CVT变速箱也没有达到这一水平。

• CVT变速箱在加速方面有一定优势，因升档是线性的不需要考虑换挡时转速的起伏，所以RS5的性能本不应该弱。不过CVT的性能表现也是“一次性”的，因连续的加速会让这种变速箱快速的高温保护降低性能表现，实际用车体验会比较一般。其次这种变速箱在低温环境中还要考虑保护钢带降低磨损，冷启动后需要主动加热变速箱油后才能驾驶，否则在5~10分钟内（温度越低时间越长）不能升档，而这一阶段真实发动机加浓喷油的过程，所以冬季使用CVT的车油耗会很高，而即使如此带轮和钢带还是不耐用。

所以CVT变速箱不是理想的理想，国产SUV很少有哪个品牌敢于用这种二线机器，售价在10万左右起步往往使用缸内直喷涡轮增压机与AT或湿式双离合的匹配，性能和变速箱耐用性都要比RS5的两大总成更理想；而这种组合的SUV最低起售价跌到8万元，有什么理由选择10.48万起售的自动版RS5？

随2019年车市下滑各大车企都开始了疯狂的价格下调，RS5基本被无死角环绕打击所以已经凉凉，对于宝骏而言应该重点关注510。

宝骏510使用的5挡AMT机械自动变速箱换挡体验相当差，但自动版也在7万多，曾经没有竞品还能独占入门级市场，但随着竞品调价后稍微增加预算有AT自吸和湿式双离合的涡轮增压SUV可以选择，自吸AMT的510真就岌岌可危了；所以510需要升级，否则空有一副好外壳也会逐渐丢失市场份额，宝骏不应该学习MGR，结果会很难堪。

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