刚刚上市的吉利星越怎么样？能否代表中国自主汽车的最高水平？

吉利星越是悬挂帝豪车标的国产车，但核心技术并不属于吉利，即使属于也代表不了最高水平。

评价一台车的品质高低无非是看三大总成，以此作为切入点分析一下吉利的技术体现在哪。

第一：发动机

MHEV、PHEV两款混动版汽车使用的内燃机为3G15TD型号的直列三缸1.5T涡轮增压发动机，这台机器的原型机为沃尔沃Drive E T3三缸发动机，技术与吉利无关。

最大功率130kw、峰值扭矩255N·m、最大扭矩转速1500-4000转，动力参数中规中矩不过性能表现还不算差，只是这种发动机的三个气缸运行不同步总会导致惯性作用力的对抗，怠速时震动频率决定了必然会抖动，在抖动中运行的发动机磨损会更加严重。

所以这台发动机是不能代表国产1.5T高水平的，而且本质与自主研发关系也不大；仅论这一排量可以参考长城研发的4B15-1.5T增压机，缸内直喷技术、CVVL连续气门升程调节、缸盖集成排气歧管，这些国际一线的主流技术能够说明水平高低，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）的参数也说明了比吉利有一定领先，所以代表1.5T的不是吉利而是长城。

第二：混动技术

MHEV轻混只是集成了一台BSG发电启动一体机，这种技术源自F1赛车使用的混动模式缩水版，缩水指F1的BSG电机功率更大且不仅在起步时发力还会调节增压器的转速，而民用车的BSG通过皮带与曲轴连接只能实现加速时辅助发力。

这种结构江淮汽车在MPV上已经用了多年、长安汽车也使用了这种技术，然而这些车都是在四缸发动机的基础上加装电机所以属于升级，星越降级使用三缸再加10kw的小电机属于掩饰问题。至于轻混谁能代表国产车技术，这几个品牌都不够资格，因为这种技术只有在强混领域才能体现价值。

PHEV插电混动星越没有BSG电机，只有一台驱动电机是集成在双离合变速箱内部，由电机辅助控制偶数挡输出轴。

这种结构优点是集成度高制造成本低，与ECVT一个路数；缺点是电机体积受限导致功率不高，PHEV星越电机只有60kw但一线品牌的国产混动汽车单电机会超过100kw；其次电机中的永磁体在高温中容易消磁，变速箱运行的温度较高也容易出现这一问题，所以这种布局并不算非常理想。

插电式混动汽车能代表国产车技术的只有比亚迪，542平台有25kw的BSG发电启动一体机能够带来更高的发电量和提高内燃机启动转速；前后两台驱动电机能够最小功率也有110kw，双电机同时输出动力性能远比星越PHEV强，而且双电机还组成了四驱并且为后桥加入了差速锁，越野能力也不是星越这台两驱车可以相提并论的。

电池领域星越依靠采购镍钴锰，比亚迪自产磷酸铁锂和镍钴锰酸锂两种动力电池，电机和电控也是自主研发生产，技术水平高于吉利何止一代。所以星越强混没有资格代表国产技术巅峰，只要比亚迪还没有转型供应商。

第三：2.0T+8AT版

2.0T发动机直接搬用沃尔沃的Drive E T5型号发动机，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速1500-4800转，这台机器动力储备不是很夸张但增压器峰值转速的持续时间足够长，所以与8AT变速箱匹配后可以实现6.8秒的最好破百成绩。

这一成绩确实不错，比同类型COUPESUV使用纯正国产2.0T和湿式双离合的组合还要快0.7秒，不过欧系的发动机日系的变速箱和吉利貌似也没有多大关系，真正以技术作为判断标准倒是价格低数万峰值扭矩有385N·m的哈弗F7X-2.0T目前最高。

吉利的核心技术在燃油车领域差长城一些、在混动汽车领域差比亚迪很多，三缸发动机体现出的态度也不够资格作为国产车名片；所谓三缸符合国VI不得不用的说法也是胡扯，长城和比亚迪的1.5T、2.0T发动机为什么是四缸国VI？

量产车里达到国VI四缸标准的车不论自主还是合资也已经有很多，不用为节省制造成本找理由；吉利膨胀了，不过好在吉利的南派水军不诋毁其他国产汽车品牌，这点还是值得肯定的，回归四缸或四缸PHEV吉利仍会有很大的市场，因为设计团队确实有高水平。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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