“三车齐发”的MG名爵能圆广大车迷的速度梦吗？

MG6“齐发”的三款车是否能满足速度梦应该先解决两点问题：变速箱和悬架。

名爵所谓的“三车齐发”指的是MG6三个版本，其中由高性能部门研发的TCR赛道版与大部分消费者无缘所以并不用过于关注，剩下的是2019款的燃油版和插电式混动版，两个问题。

第一个问题：满足速度梦之前请先满足质量梦。

2019款名爵6燃油版自动挡变速箱仍旧使用上汽7挡干式双离合，资料中显示上汽变速箱的量产七档机型目前只有SH25D7系列，型号从A~C包括A1和B1型最大输入扭矩仅仅为250N·m，很明显这是一台为小排量代步车提供的变速箱。

其次干摩擦式双离合器运行原理与手动挡的离合器相同，动盘和静盘物理接触没有任何介质可以润滑或散热，所以在频繁的半联动换挡时离合器的磨损会非常严重，而且磨损时会产生相当高的温度，但散热又只能依靠风冷。

资料表明超过200°C该变速箱会高温保护、超过300°C会断裂动力传输，而在保护阶段的高温已经可以对摩擦片造成不可逆的损伤。

而名爵6使用的15E4E-1.5T涡轮增压发动机很不合理，因为发动机的峰值扭矩正巧为250N·m，而增压器在1700~4300转可以持续最高转速增压，那么在急加速过程中只要在峰值扭矩输出范围内换挡、离合器所要承受的峰值扭矩无疑巨大的，所以磨损会相当严重、问题会相当多。

虽然MG6的燃油版能做到8秒左右破百，但质量不够稳定仅以性能和高颜值体现性价比是远远不够的，家用代步汽车最应该有的特质是【稳定】，做不到这点谈什么梦都是不负责任的。

第二个问题：插电混动版满足性能和质量，可以再加上操控吗？

2019款名爵6 PHEV补贴官降后指导价14.98-16.88万，其中旗舰Trophy版本为5秒版能够在5.8秒破百，将将达到竞品许多年前的水平。电驱系统仍旧是EDU混合动力传递器，曾经叫做2AT自动变速箱，其结构由TM驱动电机控制一组离合器输出动力，其次由IBSG发电启动一体机与发动机组合控制另一组，本质还是2AT。不过这种传动结构只是单一的齿轮比，所以状态等于无级变速，新款所谓的模拟10挡并不算夸张，只要原因能模拟出无数档位。

• 这套系统严格的评价属于REEV的加强板，正常行驶以纯电模式为主，混动行驶仍以电机驱动、由发动机和IBSG电机组成增程器进行发电补电，只有在发电量小于耗电量或者急加速需要内燃机辅助输出动力的前提下才会共同输出动力；这一模式虽然不能让性能来的更直接，但独立出REEV的功能进行强化倒是真的挺省油。

• 不过在电驱系统没有动力升级的前提下性能确实增长了，原因在于内燃机取消了老款1.0T三缸涡轮增压机，新款换装了1.5T四缸-15E4E，发动机的峰值扭矩增加才是加速快的核心。

驱动系统名爵6·PHEV没有问题，即使是简化版能高配还能兼顾性能和油耗；这一版本最大的问题在于悬架，指导价已经不低但悬架结构仍旧是前麦弗逊、后扭力梁，即使MG曾经是罗浮旗下的运动品牌、也是跑车界曾经响当当的存在，但扭力梁就是扭力梁，即使极限调教与同样技术调教的独立悬架总还有差距。

纯电续航51公里仅相当于竞品的低配版本但价格更高，悬架又输了一级，这种设定很难激起消费者的购买欲。

不否认MG6有相当高的颜值的，但仅看颜值买车在PHEV的高度垂直群体中很难得到青睐，升级悬架再降一万这台车才会有市场。

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“三车齐发”的MG名爵能圆广大车迷的速度梦吗？

一直对名爵得车不太感冒，不确定这个品牌最大得卖点或者优势是什么。虽然车辆数据很厉害，但车辆驾驶，开的是整体感受，看的是地盘整体调校，不能说用性能好的零部件组装起来以后，就是一辆好车了。直线加速看比亚迪或者思域，转弯技术看马自达。