凯迪拉克故障率高吗？

凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」

知识点：

• 评价汽车的质量应当参照PPH百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入PPH的的数据。

那么判断凯迪拉克汽车的质量究竟如何，还是来看一看六台合资汽车的真实表现吧。

1. CT4-97
2. CT5-163
3. CT6-168
4. XT4-105
5. XT5-215
6. XT6-57

这是最新的PPH数据。这六台车中只有XT5的故障率略高，问题主要涉及车机系统和装配工艺，不过更多的还是时候服务存在较大程度的争议；这些问题确实很有意思，要知道这些车全部使用同款发动机，变速箱也只有两个选项，XT5的用户似乎比较挑剔，当然也有可能真的是针对这台车的品质把控存在一定的问题。

通用凯迪拉克、雪佛兰与别克三大品牌，量产车的轻奢级及更高标准的选项都在陆续换装「LSY-2.0T」。这台发动机没有什么通病，因为既没有出现烧机油的问题，也没有渗机油、机油润滑与增多的问题，质量是足够稳定的。

而如果一定要找到缺点的话，只有智能变缸瞬间出现的轻微顿挫感了，当然不注意观察还是不太容易发现的。变缸指低功率巡航的过程中，发动机从四缸切换到双缸运行，反之也可以自动切换；这是种节油的设计，巡航驾驶过程中的功率需求比较低，两组气缸运行可以满足动力需求，降低喷油做功频率则可以有效节油。

技术特点：tripower气门管理技术也是节油技术。都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油，因其压缩比小于膨胀比；比如米勒循环在压缩冲程中会延时关闭进气门，活塞上行的初级阶段会将部分混合油气挤压回进气歧管，这是不是等于降低了耗油量（排量）呢？

答案就是这样了，LSY的进气门可以在节油模式中半开，进气量则可以减少很多；喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，所以喷油量会随着进气量的减少而同步降低。说白了就是在节油模式中“缩减排量”，技术水平也算是比较高明的，在油耗方面的表现，凯迪拉克已经超越了同级的欧系与日系汽车。

基础参数：最大功率174kw，最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）；相比老款LTG-2.0T的高阶版有些减弱，尤其是最大扭矩低了50N·m看似比较夸张。不过老款发动机的400N·m，最高标准是在2750~4000rpm区间维持峰值，昂科威装备的LTG是3000转达到峰值，在1000/3000rpm区间为扭矩（增压压力）的线性增长。

那么这台机器的中低转速输出功率实际要低于LSY，因为这台机器只要1500转就能达到350N·m，相同转速的扭矩越大则功率马力越大。所以在性能方面LSY也有不错的表现，这台机器可以给出好评。

通用汽车曾经最大的问题在于「6AT」变速箱的顿挫与异常磨损，二代机型设计三个品牌的多款车都有相同的问题；比如在即将加速到50km/h的节点，换挡顿挫就会出现，其次则是齿轮的磨损问题。

这些机型对于通用汽车的打击非常大，以通用为主的美系汽车至此成为“一线中的二线”；这些问题车确定不能否认是存在的，不过后期升级TCU之后也得到了解决，重点是第三代机型已经没有这些问题了。

【6T45系列·9AT手自一体】变速箱应用于凯迪拉克的XT系列SUV上，这是台横置9AT；也就是匹配两驱汽车肯定是前置前驱，四驱系统也是级别不够高的纵置四驱系统，就像是换壳的新款探界者、开拓者和昂科旗。

仅讨论变速箱的话，相信这些车辆的用户都可以给出客观的评价；在横置AT机型中，三大外国品牌采埃孚、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的ZF-9AT与GM-9AT在同一标准线上，整体表现不说有多优秀，但最起码对得起“AT”的命名。

【10AT手自已一体变速箱】应用于凯迪拉克CT系列的轿车，同系列还有雪佛兰科迈罗、福特野马、福特撼路者和F150猛禽等车辆使用；这台机器是没有理由给出差评的，换挡速度很快且换挡逻辑清晰，10个前进挡在80km/h的节点就能达到10挡，正常加速的感受还是相当绵密的。

在性能发挥方面也没有拖后腿，CT6作为准大型轿车仍旧有7.5秒的破百成绩，综合动力调校保守的LSY发动机而言，这已经算不错的成绩了。至于CT4装备的是纵置8AT手自一体，整体表现优于老款ATSL，也可以给出好评。

重点：凯迪拉克品牌的SUV确实缺少亮点，没有采用探险者或切诺基之类的纵置四驱有些遗憾；但是轿车都采用了前置后驱系统，硕大的变速箱与传动系，加上合理的前后车身配重设计，车辆的操控感在后驱轿车中也算佼佼者，尤其是后轮的随动转向比较有意思。

这就是凯车的三大总成的技术水平，仅论质量可以说是相当省心，尤其PPH还不足60的XT6；不过客观评价这些车，其实还是CT6最有吸引力，毕竟价格已经探底到25万级别，这是目前价格最合理的豪华品牌轿车——没有之一。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

凯迪拉克故障率高吗？

楼主你好，关于你的问题，我觉得我比较有发言权，我一共买过两台凯迪拉克汽车，累计使用超过五年，原来开XT5, 现在在开CT6。

凯迪拉克是通用旗下的豪华品牌，很多零件和别克通用，包括发动机和变速箱。

目前凯迪拉克的品控比五年前要好很多，原来通用最大的故障隐患是他那款六速自动变速箱，有相当多的案例爆出在质保期内就发生大修故障，失去传动，巨大顿挫等严重问题。

这些年通用针对变速箱做了很大改进，目前使用的全新变速箱质量已经很稳定了，驾驶质感也与主流品牌一致。

凯迪拉克整体故障率不高，在质量排行榜上与沃尔沃，奔驰宝马奥迪在同一阵营。

我的XT5目前开了五万公里，发生过一次电瓶亏电，让保险公司来搭电启动，是因为我没着车放音乐导致，不算故障，其他就是轮胎扎钉子什么人为的问题。CT6目前2万公里，没有发生任何故障。

所以综合来看，凯迪拉克汽车质量稳定，没有很高故障率。

以上供楼主参考。

凯迪拉克故障率高吗？

第一，作为一个豪华车品牌，而且价格并不便宜，那它就应该有属于自己的特色在里面，但凯迪拉克的知名度不如BBA那么出名，售价却不便宜，甚至有些车型的价格超过了BBA，这有点就太过分了。虽然土豪不差钱，但他们的钱也不是捡来的啊。相反的，这些土豪比普通人更主动赚钱的艰辛，甚至比穷人更懂得如何的省钱，他们买车看中的性价比，如果说用同等的价钱在凯迪拉克和BBA上做选择的话，凯迪拉克是没有优势可言的。

第二，有人觉得凯迪拉克的售价那么高，或许是因为凯迪拉克的质量很好。但是越有钱的人越能清楚地了解一辆车的好与坏，因为他们接触的成面多，考虑的就更多了。凯迪拉克的价格真的是没的说，可言称得上绝无仅有的，但其技术呢，大家可能都知道，美国通用集团还有一个知名的品牌--别克。作为兄弟，只要在凯迪拉克上面看得到的技术，在别克身上都能看得到，别克凯迪拉克两者之间只是车标不一样罢了。土豪买车享受的是独一无二，开车几百万的豪车和十几万的汽车是一个档次的话，脸面上难免会挂不住吧。所以，如果他们选择的话，BBA一定是首选，至于凯迪拉克嘛，还是省省吧！

凯迪拉克故障率高吗？

我来回答一下吧，目前两年三个月的凯迪拉克xt5车主，行驶接近4万公里。要说故障，目前还没有，唯一的小毛病后排座椅因为是活动的，会偶尔有些异响。由于现在的车辆智能化比较高，有时候会有些异常提示，比如维修变速箱之类的，只要熄火两分钟重启即可，有点类似于电脑重启。仔细想想确实如此吧，内存满了反应慢现象。总之比我上一辆宝马525要省心很多，不会出现烧机油、吃胎现象。挺省心的。

我们的车友群大概500人左右，最早的车已经快5年了。没有发现故障率高，老款采用的是8at变速箱，还是很稳定的。新款用的通用9at，有个别车出现过电磁阀异常现象，不过都是个别现象，总体来说美系车比以前进步不小，再说这个级别价位的车基本上质量都很不错了。故障率一点都不高。

凯迪拉克故障率高吗？

凯迪拉克本身定位在二线品牌行列，外观出众性价比较高，质量可圈可点，因为某些特殊车型否定凯迪拉克的做法是不理智的，想要评价一款车，可参照PPH百车故障率，所谓PPH百车故障率，就是在100辆汽车中出现故障的概率，那些本身汽车通病不应该参入其中，可信度较高，接下来，我们可从发动机，变速箱等角度剖析一下凯迪拉克，看看它的质量评定如何。

虽然没有BBA车型那样具有号召力，但凯迪拉克在二线品牌中的地位也是很高，独特的外观设计，和LOGO设计，迅速引进该品牌核心理念进入市场潮流。目前，凯迪拉克与雪弗兰，别克这三款车型在轻奢级别车型中算是比较拔尖的，目前它们发动机领域没出现什么问题，这点还是可以保障的。

因为发动机直接涉及到油耗，对这点消费者保持着充分的关注，凯迪拉克LSY进气门在节油模式中处于半开状态，这就意味着进气量可以减少很多，喷油量则根据进气量14.7：1的比例来计算，所以会同步地降低，这种技术在发动机领域也算是比较出色，所以在油耗上，凯迪拉克效果非常明显，相比较同期欧系与日系汽车是节约很多的。

同为通病的变速箱在第三代机型中几乎没有这类问题了，变速箱应用在凯迪拉克XT系列SUV上，所匹配的四驱系统价格较高，在同等车型中是具有一定号召力。整体来看，凯迪拉克的故障率还是很可观的，这个品牌在质量上和沃尔沃，奔驰宝马等处在同一阵营，它的品控比五六年前的车型好上很多，曾经颇为头疼的六速自动变速箱问题已经得到有效缓解，驾驶质感和主流品牌相一致，质量稳定效果较好。

我的凯迪拉克CT6拿到手两个月，目前也就开了两万公里左右，还是全能新车。过程中，车辆发生了一次明显的电瓶亏电问题，但算不上故障，保险公司已有效解决，除此之外，汽车里里外外就没什么大问题了，皮毛小摩擦情理之中，大故障现象未曾出现，所以还是值得肯定的。

不过凯迪拉克的SUV缺少一些亮点，未能采用探险者或切诺基一类的设置四驱，多少有些遗憾，不过轿车采用前置后驱系统，偌大的变速箱和传动系，结合完美车身配重设计，看起来还是非常舒服的。

总体来说，凯迪拉克质量非常省心，目前市场受众率较高，尤其旗下CT6最具影响力，这款车型的裸车价为25万，是当下价格最合理性价比最高的豪华品牌轿车，哪怕BBA车型也要望尘却步。

凯迪拉克故障率高吗？

我是去年10月买的CT6,一是喜欢它宽敞大气，我1.8米的个子坐进去觉得正好，没有拥挤感觉，二是价格合适，第二辆车了，得换个品牌和质量都可以的，第三，丰富的配置而又豪气低调。（很人都喜欢BBA）我买是2.8T豪华版，驾控互动的设置全部够用，不浪费！（好多顶级配置的车是乘坐的人享受，驾驶人不一定用到），第四，价格优惠非常吸引人，当时转了好久，同样配置的车就数CT6最合算，降了11w首付30％交了12w不到就拿车上路（其余39期，每月7千差点）。开上手才知道豪车不是价格广告，是车子的筋骨和血脉。行驶很安静，视野开阔，座椅通风加热包裹性好，电子档位10AT，换挡平顺，2.0T发动机，自动两缸四缸调节，后驱加速性能强劲，超车如你所愿！马上两万公里，油耗7.5，（每天跑90公里左右，基本是快速路），免费保养了两次。安全性也很高，路边有人会显示，速度快了有碰撞提醒，前挡风玻璃反射红灯闪动，座椅抖动，仪表盘上有提醒标志！逼你制动…！晚上大灯远近自动调节，博世音响，只要音源高保真，剧院效果杠杠的！空调全自动，设定了温度，启动就强制执行！一会儿就舒服惬意了。昨天看了一个2019车型静音比较的文章，CT6第一名。

这个车太长，就是拐弯，倒库不能急！得摸清它的脾气才顺利，和我还在用的本田思铂睿比灵活性差点。现在没有任何的毛病要找4S去。现在感觉当时是应该多花5w买有电磁避震的那款，现在尾门也不是电动的，音响还少几个高音喇叭，后轮随动没有，所以倒车要多来几把方向。但是喜欢开车乐趣的人觉得那些多余，太自动了就没有驾控的感觉了，过个减速带，一点不给反映，那也太寂寞了啊…！唉…！还有现在美国那个总统在和我国搞对立，美国血统车子的好话也不能多说了，不然站位不准了啊。以上全是个人开车的体会，有不准确的地方，望各位大侠不要批评。