为何高田气囊过这么久还有余波？车企为什么还在反复用，反复召回？

高田气囊的余波还需要较长时间才能散尽，使用这个品牌安全气囊的车太多，而在问题发酵之后召回方案似乎没有强制更换所以还会持续。

日本高田是全球第二大汽车安全零部件制造商，但该企业预计涉足汽车零部件领域是在1985年接受了本田汽车的提议，仅经历了几年时间研发后推出了安全气囊产品；可以理解为自此日系车企以及周边供应商又多出了一家习惯性造假的企业，日本汽车工业造假何止几十年。

高田制造的安全气囊随网络信息的传播的速度逐渐提升而逐渐显现，导火索是在2009年在美国的一台本田汽车上出现了气囊的异常爆开，气囊中夹杂的金属碎皮划破驾驶员的颈动脉造成失血身亡；在该起案例出现之后随即引起连锁反应，高田问题气囊在无事故的正常驾驶中自动爆开导致伤亡的案例持续出现并以倍数级增长。

而就是在2009年出现问题后高田仍在向各大车企供应气囊， 其中品牌自然包括日系汽车全系品牌，包括在国内合资或进口方式销售的丰田、本田、雷诺日产、三菱、铃木、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌等等，其次还有其他车企如德系大众奥迪奔驰宝马、美系通用汽车旗下品牌、道奇汽车、GMC、特斯拉等，豪华品牌也有法拉利、迈凯伦等跑车，国产品牌中吉利、比亚迪等品牌曾经也有使用。

涉及如此多汽车品牌是无法解决问题的，因为高田已经申请破产，各大品牌召回后高田无力偿还各大车企的召回费用，结果导致了很多品牌只能在召回中进行检测而不是更换，或者不能将使用这种气囊的所有车统一更换。

使用高田气囊的汽车全球保有量数以亿计，各大车企更换的成本会非常之高，即使在汽车使用规则更加健全的北美市场得到更换的比例也仅为30%左右，在国内汽车市场比例应该会略低一些。

造成如此严重的后果、波及如此多的品牌，短时间内解决几乎是没有可能的，所以如使用的汽车为高田安全气囊只要车龄过长还不如拆掉更加稳妥；实际所有使用高田气囊的汽车造成的损失都应该由日本政府负责赔偿，但结果无非是鞠个躬道个歉而已，可见其民族劣根性。

高田气囊的核心问题在于气体发生器，说白了就是引药存在问题。

主流的安全气囊使用的引药为叠氮化钠，其稳定性要经过了长期的市场验证还是很可靠的。而高田气囊使用的是硝酸铵，这种物质在高温潮湿等环境中相当活泼，而且在长时间的震动和磨损中形态逐渐变化成为粉剂问题会更加严重，因为形态变化后即使正常起爆也会造成爆炸力的不可控。

如果车辆在高温下暴晒或者有过涉水或进水的经历，后期用车过程中安全气囊会成为非常不稳定的因素，爆开的角度与设定角度不同会造成气囊结构和内饰件破损飞溅成为利刃。

高田气囊的风波完全平息还需要时间，没有在召回范围内的量产车尽量自行提前处理吧。

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为何高田气囊过这么久还有余波？车企为什么还在反复用，反复召回？

使用成本问题啊！便宜！懂吗！

为何高田气囊过这么久还有余波？车企为什么还在反复用，反复召回？

高田集团2017年已经申请破产了，被收购组建成新公司。目前仍保留高田气囊的都是车企2016年之前使用的高田气囊，只是一些车企延迟召回，推到了现在。

为何高田气囊过这么久还有余波？车企为什么还在反复用，反复召回？

重点是便宜，在利益面前综合安全性不被重视，虽然很多合资车的价格已经下来的，但看不见的很多配件都在大打折扣。