“单飞”的捷达，能复制VW时期的神话吗？
个人认为-不能！
VW的“神话剧”情节早就出现了变化，大众不再是合资车唯一的选择但仍是大部分消费者的首选，其原因为情节从“品牌魔力”到“品牌魔力+低价”，两者合一才可能成功。捷达轿车指导价7.98-10.68万看似价格不低，但实际裸车价动辄优惠在2.5万左右，销量支撑版本多以MT的中低配为主；捷达的指导价不在廉价范围但实际销售环节真是当做廉价车在卖；而且大众在国内的品牌影响力已经有几十年，在特殊的阶段也一度成为太多人的“梦想之车”。
所以捷达轿车符合“品牌魔力+低价”的标准，实际裸车价只是比真实价值高2~3万，但VW车标的价值对于意向消费者而言也真值得这么多，这是捷达依靠价格不断下调而稳定销量的原因。
从这点足以看出车标对一台车的影响力之大，“单飞”的捷达放弃使用VW车标基本被下了“退场通知书”。
捷达VA3轿车是现款捷达轿车的小改款，动力传动底盘悬架的核心部件与VW捷达没有区别，说白了这台车是标准入门级廉价车。
使用了一个没有品牌文化历史的全新车标后，合理的指导价应该在4.98-7.98万之间，但是VA3的预售价预计在8万左右，这样的价格德粉能接受吗？
捷达VS5是西雅特的换标车，在大众系SUV里尺寸等级与柯米克、探歌、T-cross等车相当，平台悬架是MQB和扭力梁，动力预计以1.5L和1.4TDQ200为主。
低配没有性能、高配没有质量，这样一台车“杂牌车”价格预计在10~15万之间重合南北大众以及斯柯达汽车的量产车，问题是三大件还几乎相同，选捷达是喜欢这枚车标吗？
捷达VS7是VS5的加长版，尺寸预计为A+级但可能会定义为B级中型车，动力只有可能是1.4T 280Tsi+DQ200，EA888·1.8T已经停产、2.0T混喷发动机很难用在这个子品牌上，这台车的价格预计在12万起步、主力车型会在15万左右及以上。
非大众系不选的话途观丝路版是1.4T 280Tsi+DQ250六档湿式，其次还有途岳和柯珞克，除了大众品牌以外还有一票使用T+AT的国产性能车或合资代步车，VS7真没优势。
三台捷达品牌预计量产的车共同点是“品牌不知名+高价”，捷达品牌依稀能看到理念或启辰的影子，为消耗低端库存也是无所不用其极；然而这类自主合资品牌几乎全部沦陷，捷达想要成功可能性几乎为零。
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