宝骏510这车质量怎么样呀？打算入手，求告知？

宝骏510汽车质量合格但品质不高

510的核心部件质量足够稳定但车身附件的故障概率较高，只能说一分钱一分货、入门级车不可能做到“完美”。

质量从“三大件”作为切入点分析：

1、底盘悬架，车身尺寸4220*1740*1615、轴距2550mm，级别属于小型SUV，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，这是入门级的结构；不过宝骏510的车身高强度钢比例也达到了56%，其中还有一些热成型钢，车身抗扭刚度合格、底盘悬架故障率也比较低，所以第一件是合格的。

2、发动机，宝骏系列使用的自然吸气发动机为通用提供型号为L2B的经典机型，多点电喷技术已经足够成熟、DVVT也基本属于入门级的配置，发动机没有明显的故障点而且有五菱宝骏别克雪佛兰等上百万台车在不断的“路试”，所以第二件也是合格的。

3、变速箱，510使用的手动变速箱为6MT、自动挡为5挡AMT，供应商均为上海变速箱有限公司，型号分别为SH15M6、SH12M5，额定输出扭矩和发动机的峰值扭矩还算相符，只是AMT的扭矩要小于发动机的147N·m，理论上耐久性会略差一些，但这台发动机的峰值扭矩要在3600转才能出现，而大部分小排量家用代步车很少有机会以这种高转速行驶，所以质量也算稳定第三件合格。

核心部件没有质量的不足，剩下的只有电子配置以及车身的问题，由于镀锌板的用量比较少所以车身生锈的情况比较多；其次在装配环节宝骏是有些“美系合资的粗犷”，功能性配置、车辆电器、异响、车窗电机等部件的故障率相对高一些，低成本的零部件品质总不会很高。

不过宝骏510的指导价仅为5.48-7.78万，价格已经在入门级而且近期因同价位SUV竞品的逐渐丰富又开始了价格下调；而一台汽车的制造成本仅在40%左右，其他部分是税费和利润，所以价格决定了这台车的综合品质不可能很高，但这一水平综合价格也算物有所值。

总结：宝骏510值得选择但不宜期望值过高，要有在使用过程中出现一些概率性故障的心里准备，而且也没有不会出故障的车；个人观点、仅供参考。

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不管多钱的车 都禁不住撞 除非你能买的起坦克 -虽然说一分价钱一分货 但是 在你没有这车 没有开过这车的情况下 就凭它的价位就决定了这是垃圾车 我只能说你是垃圾 喔不是什么车黑 也不是什么水军 我也不是什么有钱人 我中配提车2个多月 2890公里 不在经历风吹雨打 不用再挤公交车 下班了 去跑跑滴滴 到目前 除了后牌照灯坏了一个 其他没有任何问题 但愿说这个车是垃圾的 希望你们挤公交的时候 看好自己的东西 还有 下雨走路上 不要让这个车贱你们一身水 所以车 都友好有坏 不要因为国产 牌子 价位去决定它的生死

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关于宝骏510这款车，且不说性价比高不高，销量好不好，单从安全角度来分析一下这款车。在2015年前，国内只有一家隶属于中国汽车技术研究中心的新车评价规程C-NCAP，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，我们看一下宝骏510在2017年的测试结果(下图)

五星满分，宝骏510获得了四星，蛮不错的哈。

但是在2015年3月，由中国保险行业协会牵头，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司共同出资，成立了“北京中保研汽车技术研究院”，是RCAR在中国的唯一正式会员单位，简称CIRI，我也不跟大家过多介绍CIRI了，总之CIRI的出现，打破了C-NCAP在国内的垄断局面，同时，也将国外的汽车安全参考标准以及检验手段移植到了国内，我们来看一下2018年CIASI第一批测评车型结果报告书，直接上宝骏510(下图)

完全不合格，正面25%碰撞与侧面碰撞都是最差表现，注意看哦车型与C-NCAP都是一样的哦，为什么同一款车会在两家检测平台出现如此大的差距呢？诸位自己慢慢猜吧，为什么保险公司出手建立汽车安全标准呢？应该是担心汽车质量越来越差，保险公司要赔钱了吧。

宝骏510这车质量怎么样呀？打算入手，求告知？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

宝骏510属于比较廉价的车型，但是由于比较时尚运动的外观，以及低廉的价格赢得了广大消费者的喜爱。宝骏510这款称质量合格但是并不算优秀。这款车2018年销量还是非常好的，在SUV销量排行榜中一直名列前茅，每月销量三四万是很平常的事情。但是2019年3月销量跌出了前五，实力渐渐有些疲软。

其实十分懂车的人并不算特别多，大部分人买车是如何选择呢，其实主要就是看看外观自己喜不喜欢，内饰好不好看，空间自己能不能接受，然后再看看价格，价格合适就可以考虑购买了。而宝骏510恰恰是钻了这个空子，外观和内饰设计的都非常高大上，不管是年轻人还是中年人开都没有什么违和感，内饰采用的是悬浮式中控屏，用料虽然不算高级，但是质感还算到位。自动挡的车型还是运用的旋钮式换挡，显得科技感十足。而且价格低廉，很多刚刚踏入社会的小青年，以及需要买个家用代步车的家庭都会考虑他，所以销量还算非常棒的。

但是说实话，宝骏510的发动机确实太老旧了，几十年前的技术了。但是也正因如此，所以并没有什么太大的问题，保守也有保守的好处，老百姓也不需要这款车开的多么快，好开稳定就够了。所以说作为家用代步，宝骏510的手动挡还是比较值得购买的。毕竟价格便宜，市场保有量也挺大的。

但是这款车的自动挡就不值得购买了，AMT变速箱基本上没有什么车用了，好歹最起码给匹配个四速手自一体变速箱也行啊。AMT变速箱换挡间隙感觉是非常明显的，这都不能称作顿挫感了，是明显的动力中断，然后再衔接。所以如果你要想买自动挡车型的话，就不要考虑他了，是非常不值得购买的，手动挡还能考虑一下。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言，关注，说出你的看法。

宝骏510这车质量怎么样呀？打算入手，求告知？

宝骏510可以算是忠实记录的宝骏品牌由盛转衰的历史。宝骏510上市初期，借着SUV市场的兴盛期，狠狠的收了一波销量，最高的18年1月份，单月销量高达58006辆。在这个时期，宝骏品牌的车卖的都不错，MPV车型宝骏730，常年占据MPV榜首的位置，生命末期的宝骏560还能贡献过万的销量，宝骏530也有火起来的势头。

随着越来越多的国产厂商进军SUV市场，再加上我国国民经济水平的提高，宝骏主打的5～11万的价格区间已经不能满足大多数人的需求了，8～15万的市场倒火热，可惜宝骏在这个价位没啥车型布局，这也是被宝骏本身的定位限制住了。

虽然宝骏510现在的销量已经不过万，但是综合来说，宝骏510还算是一款值得购买的小型SUV车型。

首先宝骏510的外型并很有特色，分体式的前脸设计看起来很年轻，搭配上犀利的日行灯看起来是很精神的。重新设计的Y行LED尾灯看起来非常精致。内饰也富有朝气，撞色设计也符合大多数年轻人的审美。从宝骏510的车型定位来说，本身是给刚踏入社会的年轻人准备的车，所以内外型设计都尽可能讨好年轻群体。

然后是很多人关心的三大件。宝骏510的三大件一向求稳，发动机是1.5L 99马力自然吸气发动机，跟老款发动机一样，为了国六排放做了调教，马力变小了但是扭矩提升了。这台发动机可靠性不错，但是跟竞品车型，比如瑞虎3的1.5L 113马力发动机，远景X3的1.5L 103马力发动机比起来有一些微弱的差距，不过马力小油耗也低，综合油耗在7.6L左右，折合0.43元一公里。

底盘是非常常见的前麦弗逊后扭力梁的板车悬挂，这点大家出奇的一致，都是板悬。不过宝骏510的悬挂理论上更皮实一点，因为宝骏510这套板悬730在用，560在用，530在用，连新宝骏的RS-3也在用，如此广泛的应用车型，质量肯定是禁得起考验的，不然早就爆雷了。我自用的560也是这套底盘，这套底盘日常使用还是比较有韧性的，但是低速情况不错，速度快了就反应不过来了。

空间方面，宝骏510做的不错，2550mm的轴距可以带来够用的乘坐空间。配置方面也很有诚意，次低配优惠完只需要5.1万左右，这个价位就有主副驾驶气囊，全套的ABS，ESP，EBD等安全配置，安全方面做的不错。同时宝骏510的车身用料还可以，碰撞测试也是拿了四星的成绩，属于主流水平。科技配置也较多，有倒车影像，定速巡航，铝合金轮毂，多功能方向盘，仿皮座椅，后排靠背调节，8寸液晶大屏，电动后视镜，后视镜加热，冷暖空调等配置。

宝骏510整车的可靠性程度算是不错的，比大部分竞品车型都高。从宝骏510上市到2021年一月份的四年时间里，510的累计销量已经破了四十万，但是累计投诉量301件，主要集中在车身生锈及漆面，还有部分车机系统故障，从比例来说算是比较低的且不涉及核心的三大件。

最后，宝骏510是五菱宝骏产品线里小型SUV的主打产品，绝不会像宝骏560那样短命，所以想买的倒不用担心停产。