历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？

三缸发动机不算“遗留问题”，品质没有想象中的低——前提是用对车。

早期使用三缸发动机的汽车多以廉价微型车为主，知名度较高的车型有江南TT、奇瑞QQ和比亚迪F0，在这些车上的三缸发动机的表现还是可圈可点的。虽然怠速抖动但质量稳定，车身很轻发动机不需要很高的功率，所以保守的发动机调教加上频率极低的暴力驾驶体现出了不错的品质。

不过这是建立在一分钱一分货的好心态上，花3~5万买一台车能跑且不容易坏，再加上遮风挡雨的功能已经足够了，然而把这种怠速总是会抖动的发动机用在高价上似乎是有些不合理的。只是车企面对高压并不这么认为，底线比较模糊的车企以“节能”为挡箭牌理所当然的用起了这种机器。

所谓的高压是企业燃料平均消耗积分，也是双积分的其中一项；油耗高会丢失积分反之能够赚到积分，不过决定油耗高低的并不是有几个气缸而是排量。

发动机应该喷射多少燃油以进气量作为标准，因为空气燃油比是固定的；决定进气量的是发动机的排量，进排气量越大喷油量则会越大，所以很多1.5T的三缸发动机不一定比四缸发动机节油甚至会更费油。同样的进气量和喷油量在四个气缸中燃烧会更加充分，尤其是在冷启动阶段，而三缸机从燃烧不够充分则有可能更加费油。

其次少了一个汽缸功率理论上会低一些，在高速巡航时油耗可能会更高；使用三缸发动机的车在低速时扭矩输出还是不错的，但在高速时加速会非常吃力，这就是三缸发动机的弊端。

不过虽然不能有效节油但减少一个汽缸连带减少的还有活塞连杆、点火线圈火花塞喷油嘴以及一整套的部件，材料成本也能有效降低；所以即使三缸发动机不能有效节油，但可以有效的控制制造成本，面对双积分的压力也能够有效的换取积分。

作为纯燃油动力高价汽车使用三缸发动机是有些降级的，不过有一个品牌使用后也会有其他品牌相继效仿，能节省成本还能有销量何乐而不为呢。

但三缸发动机也不是一无是处，除了低价车可以使用以外后期的增程式混动汽车也可以使用，发动机不在负责驱动仅仅作为发电机的动力源，对于固定方式、机舱内的布局要灵活的多，而且恒定转速运行也可以有效延缓发动机的磨损，也许在新能源汽车转型的过渡期内三缸发动机能火爆一段时间，毕竟柴电增程已经开始用双缸了。个人观点、仅供参考。

历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？

同排量情况下减少发动机缸数是最有效的节能方控，减少一缸就减少一个套喷油点火系统，也减少了能量的损耗。整体表现功率相等的三缸发动机更为省油，但是三缸发动机在节能的同时有着先天的缺陷，就是抖动特别明显。虽然目前厂家加强了发动机支架的衬套，也加入了平衡轴，但只是保证新车几年内的良好感受，后期橡胶机垫，衬套老化缺陷就会暴露出来了。 商业行为和政策是相呼应的，制造企业也应遵循政府的政策，为了蓝天白云，三缸发动机是接下来汽车发动机的生产方向。

历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？

目前环保的要求，还有就是随着技术的提升已经可以解决三缸机发动机动力不足，发动机运行不平稳，这两个大问题，就比如说新福特的福克斯就是三缸机，在动力和油耗方面都有突出的表现

历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？

因为我们国家的节能减排和对环保的要求，你纵观全世界没有哪个国家三缸机受欢迎的，因为奇数发动机做工的先天缺陷是无法避免的。