全国各地禁止超标电动车上路，对你的生活有影响吗？你是支持还是反对？

谢谢邀请，作为一个持有D驾驶证的人看待超标车禁行的问题还能比较客观，但要纠正一点错误：没有各地进行超标车上路的说法，绝大部分地区还是有过渡期的。

过渡期一般在3~5年之间，在这一期间超标电动车只需要到相关部门登记车辆以及所有人信息，部分地区会发放临时牌照；在完成登记后这些车辆仍可以按照非机动车行驶，但如果在与机动车发生碰撞定责则会在平等的基础上了。

按照5年的过渡期计算大部分电动车也达到了自然报废的周期，铅酸电池平均能用两年就算不错，在更换两组电池后车辆的残值已经没有电池高；而且近期粗略调查统计电动自行车经销商，得出的答案是大部分车企都在淘汰铅酸电池升级锂电池的计划实施过程中，所以最多也只有两次更换铅酸电池的机会，后期自然报废如果能有一定补偿作为车主基本不亏损。

至于对生活的影响从个人角度出发可以说没有，因为对交通工具、对车速、对不同车型的安全等级有客观的理解。

作为摩托车爱好者和使用者对骑行两轮车的潜在风险有很深刻的了解，以平均车速40~60km的低速行驶必须带头盔，否则不论单方摔车还是多方碰撞结果可能会致死；以高速巡航会带齐全套护具，即使如此也是有一半命运要看天意。

使用高速两轮车本就是冒险，而电动车在初期是有脚踏板替代自行车的存在，因车速低骑行风险较小所以没有多少人会选择戴头盔带护具，当然也确实没有必要。但后期车企以极不负责任的态度逐步提升了电动车的车速，量产踏板车里甚至有些能超过40km/h，骑行这些车在没有任何安全保护的前提下一旦摔车或碰撞后果会很严重，只是大部分人浑然不知而已。

所以电动自行车个人也在使用，但使用的车型已经是功率最小、尺寸也最小的小型车，在入手时就没打算让这辆车能够有多高的车速；低价的电动车制动系统是入门级，ABS想也不用想，有必要在每天上下班的路程中为了节省那几分钟的时间和天赌命吗？至少个人还不认为命这么不值钱，所以在适应了电动车低速后也不会感觉不适；其次关于车速和使用方式有必要说明一下有哪些改变：

• 普通女式车的车速用GPS和摩托车同时对比，极速普遍可以超过20km/h，这一时速并不算慢。

• 48v踏板电动车同样用GPS和摩托车对比，电车表显车速超50km时实际车速最低低于30km、最高40km左右。

这种车速表叫做欢乐表，显示的车速水份是非常大的，骑电踏板是实际车速30km左右感觉风驰电池，然而骑行摩托车或开车时只是刚刚起步而已。所以这次调整到25km/h的标准并不算低，不说汽车、仅看多个车壳车架保护的低速电动车以30km/h的时速碰撞结果吧，这要是换做电动车追尾汽车会不会飞出去呢？

不过在规范化划分两类车型后欢乐表会被淘汰，属于自行车的电动车时速最高25km/h一定有接近极速续航的实力；不属于电动自行车的车辆属于摩托车，轻便摩托车的峰值车速一定能达到50km/h、普通摩托车就没有上限了，届时各种车型选择会丰富的多，甚至会出现一些很有可玩性的两轮电车。

唯一的区别是使用这些电摩托车需要为车辆登记上牌、去学习驾驶证，除此以外没有其他更麻烦的了；汽车的发动机从内燃机转型电动机，摩托车自然也可以，不过转型后该怎么管理还得怎么管理，那么自行车成为电摩托车又为什么理由可以例外呢？如果一定要说高速电摩被要求接受管理，对于个人的影响只能感叹驾驶汽车时的安全系数高的多。个人观点、仅供参考。

全国各地禁止超标电动车上路，对你的生活有影响吗？你是支持还是反对？

现在最需要解决的是燃油残疾车，时速可达50～60公里，很多被用来做为载客运营，在各种道路和公共场合横冲直撞，对行人和各种车辆带来极大隐患，呼吁国家应出台残疾车标准改用电动行驶，时速控制在5公里以内，（行人正常行走速度）回收和免费提供腿部残疾人员每人一辆符合标准规定的电动残疾车，回收和禁止不合规的车辆上路。

全国各地禁止超标电动车上路，对你的生活有影响吗？你是支持还是反对？

我就想知道国标电动车是不是就不会出事故，谁敢说保证不会出，我就百分百支持