CVT变速箱是不是容易打滑？值得买吗？

CVT变速箱使用寿命较短、后期使用成本较高，但使用CVT的车是否值得购买不可一概而论。

CVT变速箱由范·多明斯发明的初衷是降低制造成本，适用的机动车往往是动力羸弱的小排量车型，如此定位的原因是CVT有先天不足。

CVT的换挡结构与知名度最高的AT变速箱不同，传统变速箱的档位依靠行星齿轮组的不同齿轮组合实现，齿轮的刚度极高耐磨性很强，这类变速箱不存在磨损打滑的问题；而CVT变速箱依靠两组液压锥轮和一条皮带组成，锥轮夹角的变化带动皮带夹角的同步变化实现不同的传动比。

• 在设定好的齿轮比范围内每一微米的变化都等于一个档位，理论上有无数个档位所以叫做无级变速箱，严格的释义应该是连续可变量的变速器。

这种设计的优点是在加速升档的过程中是连续不断的，不像AT变速箱每升一个档位结合分离的瞬间会出现发动机转速下滑，所以升档过程中的CVT足够平顺，但CVT也仅限于这一种形式状态有优势。

初期用皮带传动的CVT在大扭矩急加速时很容易打滑，为解决这一问题后期使用了用钢带和金属片组成的金属带，摩擦系数的升高使CVT也能承受稍微大一些的扭矩输出，但钢带虽然不会松弛但会产生金属磨损。真实路况频繁拥堵则要频繁的走走停停，车流的通行效率越来越高对于车辆加速的效率要求也越高，频繁的启停加速会加速钢带的磨损，磨损严重后会出现明显的打滑。

不过CVT的磨损里程对于家用车而言还可以接受，一线知名品牌还能保证≥20万公里不出现明显的打滑；家用代步车行驶里程较少、平均换车周期也仅在6~8年，按照年均一万公里计算平均能保证两任车主无需更换变速箱总成（CVT变速箱故障多为更换而不是维修）。所以只要使用CVT变速箱的车价格足够还是可以选择的，但价格应低到10万以下。

• 因为CVT变速箱不仅有耐久性差的缺点，缺少单向离合只能在加速时平顺，丢油减速时会有明显制动感、制动力消失后还会有一次释放冲击，这种顿挫是必然会出现的。

• 其次为延长钢带的使用寿命，CVT会在低温环境下变速箱油流动不够充分之前不允许变速箱升档，在这一过程中利用加温器为变速箱油升温，这也就是所谓的低温保护，短则几分钟、长则接近十分钟。

• 低温保护对便利性的影响可以不谈，但在这一阶段里是发动机加浓喷油快速热机的过程，油耗相当于正常行驶平均油耗的2倍，且不充分燃烧还会造成积碳的堆积。

CVT变速箱的缺点明显大于优点，或者说更多的优点只能在高温环境下体现；对于这种变速的评价只能是高于AMT和干式双离合，比前者平顺比后者质量稳定，但面对前进挡在6~10挡之间的AT变速箱或者技术一线的湿式双离合，CVT很明显要差很多，所以CVT还是在入门级用一用就好，个人观点、仅供参考，谢谢邀请。

CVT变速箱是不是容易打滑？值得买吗？

现代的CVT变速箱从设计上来说，是根本不允许打滑的，但是，当CVT出现故障时，因为液压系统的故障，锥轮不能压紧，往往表现为打滑，因此，当CVT打滑时，就是出现了严重的故障。而且一旦钢带打滑以后，会导致CVT的锥轮出现划伤，钢带因为锥轮压紧力不足，失去了压紧力，往往会导致钢带断裂。

1、TCU和ECU协调控制扭矩输出

通过微电脑动态控制压紧力，在起步等大扭矩输出瞬间，会暂时控制扭矩输出，等待CVT液压系统控制锥轮，先加载一个比较大的压紧力，等扭矩输出平稳后，在逐步降低压紧力，达到一个动态平衡。因此CVT在驾驶感受上会表现为动力响应慢半拍。

2、液力变矩器

液力变矩器匹配CVT是一个目前广泛普及的方案，液力变矩器采用液体传递动力，可以缓冲瞬间扭矩，降低冲击。

3、CVT的变速箱油采用涩性配方，可以增大金属间的摩擦力。降低打滑几率。

目前，日系几乎所有的小排量发动机，大都采用CVT，cvt目前的装机量已经达到几千万个，实际的故障率也并没有表现比AT或双离合更高，如果你想要买一台日系小排量经济车型，那么恭喜你，绝大部分都是CVT。

CVT加速感应差，由于CVT没有物理档位，因此在换挡时，需要通过液压系统进行变径，在此之前，汽车加速只能通过发动机转数改变来进行。

CVT变速箱是不是容易打滑？值得买吗？

CVT是否会打滑，首先您要区分钢带与锥轮之间的滑动与打滑，这两个词代表了不同的含义；无论锥轮将钢链、钢带压的有多紧，锥盘与刚链、钢带之间必然存在一个滑动，但这个滑动并不等于打滑，这种状态是细微的，如果您的CVT出现能让您觉察到的打滑，那么这个箱子必然出现了极为严重的问题。。。

可以说正常使用中的CVT变速箱，钢带与锥轮之间必然存在微小的滑动，但如果出现较大范围的滑动（打滑），只能说明液压机构出现问题导致压力不够、或者由于输出扭矩过大（这往往是由于系统间的不协调所导致），所以只要不出现上述两点，CVT不会出现较大范围的打滑，如果出现则是由于其它原因所导致，而并非CVT的先天问题；至于正常运转中的细微滑动，牵扯的就是一个纯滚动问题了。。。

纯滚动可以理解成是不存在任何相对滑动的滚动，套用在CVT上就是，如果实现纯滚动，那么锥轮与钢链、钢带之间将不存在任何形式的滑动（两者之间相对速度为零），但实际上在刚体表面是不存在纯滚动的，所以滑动必然会存在，有滑动则必然有滑动摩擦，可以理解成所谓的细微打滑；可以这么去理解，钢带、钢链的某点与锥轮上的某点，在某一时刻发生接触，随即又分开（因为链子、带子、锥轮都是在运动），所以钢带、钢链与锥轮在某个时刻下必然存在相对运动，所以已达到产生滑动摩擦的条件了。。。举一个简单的例子来说明，在绝大多数朋友眼中，是不是认为两个齿轮进行接触，不存在滑动、滑动摩擦呢？实际上两个齿相接触（进行齿合，如上图所示），也同样存在滑动、滑动摩擦的（也就是细微的打滑），两个齿轮无接触、完全接触、分离的过程就存在滑动、滑动摩擦、打滑，因为这两个有接触的齿轮间存在相对滑动，所以即便是两个齿轮进行接触也必然存在打滑、细微的打滑；至于CVT变速箱就更不用说了，钢带、钢链上任何一点都是无时无刻都在与锥轮重复无接触、接触、分离的动作，所以存在滑动是必须的，出现了滑动也自然可以理解成打滑，只不过这种打滑是非常细微的，造成的磨损也可以忽略不计，这种打滑是不可避免的。。。

很多朋友对于CVT打滑似乎有种误区，认为这CVT打滑（较大程度）如神经刀般时而产生又时而消失，比如今天打滑、明天好了？实际上当CVT出现较大程度打滑、让您觉察到的时候也就到了完全不可逆的状态，打一次基本上箱子也就到寿了；出现这种问题通常是由于锥轮的压力机构出现问题，亦或者是钢链、钢带的某一节出现破损所导致；如果压力机构没有问题、链子也没有任何问题，那么所谓的大幅度打滑是不会出现的；再一点就是瞬时扭矩过大的情况下，会出现打滑，这只能理解成TCU与ECU之间的协调出现问题（机率很低）；前几年接触过一个实际例子，某品牌的CVT使用的是钢链，某几个链节发生变形，之后才出现打滑、甚至导致锥盘严重磨损，所以CVT之所以会产生大幅度打滑是有诱因的，若无诱因，请放心CVT绝对不会出现大幅度打滑的，但细微打滑时刻都在、如影随形，但产生的磨损是可以忽略不计的。。。

CVT在起步、急加速时都容易因为瞬时扭矩过大而产生打滑（机率很低），但通常而言最容易造成打滑问题的是起步阶段，虽然此时的转速不高、发动机释放的扭矩不大，但要知道此时变速箱在给发动机增扭，可以理解成主动轮小、从动轮最大的状态，实际扭矩会放大很多倍，所以起步阶段扭矩超大，所以更容易导致打滑，而现如今的CVT大都引入副变速箱（日产），或者增加一个低速齿轮，起步、低速行驶依靠齿轮来完成，也就避免了起步时打滑的隐患。。。总而言之CVT并不存在您所想的那种大幅度打滑（细微打滑存在，但觉察不到），出现一次大幅度打滑您的CVT几乎废了；CVT出现打滑必然存在诱因，如链子、带子某节、某几节出现磨损；锥轮的压力机构出现问题，以及TCU与ECU间的不协调等，只有出现了这些诱因才会导致CVT打滑，但这时打滑的责任就并不在CVT的结构上了，而是其中某个零件、某个指令出现问题，所以这与CVT打滑也就没什么关系；所以CVT变速箱是可以买的，因为打滑现象很少，打滑了也就废了；最近几年听到钢带共振产生口哨声的例子不少，但真没听说谁的CVT正常使用中打滑。。。

CVT变速箱是不是容易打滑？值得买吗？

我有一台进口三菱ASX开了十年，用的就是CVT变速箱，按照十年前的技术，更容易打滑，但用了这么久从来没体验到过打滑。

不是说cvt不可能打滑，而是变速箱工程师首要的问题就是如何保证cvt不打滑，如何防止发动机过载输入，如何防止温度过高，如何防止磨损之后摩擦力不变，最起码钢带打滑之前，变速箱离合器都要先断开，这是基本保护，况且以目前的材料技术，打滑可能性更小。

你说cvt反应慢可能，但打滑可真就难实现。

CVT变速箱是不是容易打滑？值得买吗？

感谢邀请！

先看看CVT的结构及工作原理，明确打滑的原因：

相比MT、AT的变速箱，CVT并没有采用齿轮转传动，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的锥轮轮槽变速。输入轴与输出轴各有大小可变的锥轮，改变两个锥轮的直径大小就能改变传动比满足工况，由于锥轮的直径大小是可以线性变化的，因此传动比也是可以线性实现的，这也是为何我们经常称CVT为无级变速的原因。由于扭矩的输出是靠钢带与锥轮面的摩擦力传递，当工况陡然变化、发动机负荷猛然增大时，输入轴滑轮的快速转动会超出钢带的摩擦力，于是就会出现打滑。

传统的AT、MT变速箱是利用齿轮与齿轮的啮合来传输动力的，相比之下CVT的传动效率可能就没那么好了。为了解决扭矩较大时容易打滑的问题，目前很多CVT变速箱均会采用液力变矩器作为缓冲装置，改善车辆的起步性能和加速性能。

值得买吗？

平顺、省油：CVT线性变化的传动比可以保证发动机的功率和燃烧效率都在最佳工作范围，提升燃油经济性，同时带给驾驶者的直观感受就是换挡无顿挫、舒适性好，这一点相比MT、AT有明显优势。

驾驶感受：因为CVT是由钢带传动变速，所以变速箱能承受的扭矩有限，只有对钢带进行特殊处理，才能传递更强的扭矩。同时由于输出动力平顺，造成驾驶快感大减、如在高速超车，相对于MT、AT的车子一般会降档加速，固定档位固定传动比，可以带来很不同的驾驶体验。而CVT传动比线性紧密，急加速是通过缓慢逐级降档，不能直接适配最有力的传动比，所以CVT让人有慢半拍的感觉。

CVT车型购买建议：

平顺、省油，适合城市道路驾驶；

适合中低排量、中低扭矩车型；

从价格层面讲，比较便宜的小排量家用车（15万以下）选CVT比较靠谱；动力性能较好的运动型车（30万左右）选AT变速箱更为合适；而价格较高的钢炮或大排量超跑，选AT或DCT较好。

CVT变速箱是不是容易打滑？值得买吗？

我的新车就是丰田的新CVT，在一般的配置基础上多了一组齿轮，用于起步，然后速度上来后再转移到钢带上，等于是AT和CVT的合体。当然这都是厂家介绍的，但是就目前开的感觉，很平顺，没有顿挫，而且起步还挺灵敏的。我觉得挺好。

要知道 打滑 是个很夸张的说法，如果已经打滑了，车子就废了，这车就不能开了。大家感性上觉得打滑，其实是担心不像齿轮那样咬合的很紧，但是无论钢带还是钢链都不可能说是转着转着就从变速轮上掉下来了。汽车变速箱出厂前都经过长时间的疲劳试验的，所以根本不用担心。