现在汽车厂商都在跟风推广涡轮增压发动机，难道自吸的发动机不好还是什么？
发动机从自然吸气到涡轮增压是技术升级，不是盲目跟风。
随着石油储量的逐渐减少以及再生技术没有突破，如何降低石油的消耗量以及寻找替代能源是非产油国必然会考虑的问题。在替代能源没有普及之前只能考虑如何降低消耗量，否则石油需求量过大供小于求会造成油价的不断升高，油价不能合理控制直接影响的是物价、物价影响的是民生。
所以降低油耗已经不是车企主观上需不需要考虑的问题，而是规则要求车企必须降低油耗，不能控制油耗则要为企业燃油平均消耗量的负积分付出高昂的代价。面对积分的成本车企有必要通过技术升级降低耗油量，而发动机只有升级涡轮增压技术才能在保证性能不降低的前提下实现更低的油耗。
原理很简单，发动机的耗油量以排量决定，空燃比为14.7:1，排量指发动机所有气缸进气或排气量流体体积的总和，如进气量以14.7为基数*10则喷油量同步为1*10。所以发动机排量越大油耗越高，但排量大喷油量大燃烧做功产生的热能更多、热能是机械能的基础，所以热能越多性能才会越强，那么大排量则等于高性能。
从发动机着手节油前提是不能降低性能表现，降低油耗同步降低性能是技术倒退，而不降低性能降低油耗只有涡轮增压技术才能做到。
涡轮增压的本质是一台空气压缩机，驱动压缩机运行的能量不需要多余消耗燃油，而是利用发动力运行中排出的高压废气作为动力。
废气驱动涡轮以十万转左右的高转速旋转、废气涡轮与进气涡轮刚性连接则进气涡轮会同速高速旋转，在进气道里有这样一组高速旋转的涡轮可以把空气有效压缩。
空气压缩后实现的是同样的体积内氧含量的增高，常温常压下样的密度是1.429克/升，假设发动机进气量就是1.0L（升），那么进燃烧室助燃的空气只有这么多；而把更多的空气体积压缩到一升容积，这一升气体中空气的密度则要高的多。
这种状态类似于富氧燃烧，空气中氧含量的加大能提高火焰燃烧的温度、加速燃烧的速度、降低燃料的燃点等，在富氧状态下燃烧的汽油可以产生更高热能、同时转化的机械能也会更多，所以使用涡轮增压达到富氧状态性能会大幅提升，基本能够做到1.5T≈2.0~2.5L。
可以这样理解，2.0L的发动机加入涡轮增压技术等于增加了0.5~1升排量才能达到的性能，那么性能不需要提高只需要持平则可以把发动机的排量降低到1.5升左右；而发动机排量决定空燃比、空燃比决定油耗，小排量发动机当然会更节油。
这就是各大车企都在研发涡轮增压技术发动机的根本原因，保证性能而节能从而获得积分！不过升级涡轮增压后配套需要升级的还有变速箱、车身材质、悬架材质等等，技术升级是全车的升级并不是加一个增压器这么简单。
所以升级的成本比较高总还是有些车企不愿意同步，这些品牌多为早期销量一直比较理想、依靠品牌口碑还能在拖几年的合资，对于这些高油耗低性能的车没有品牌偏好的话大可以不选，但总不能拿这种不升级的态度去质疑涡轮增压的先进。个人观点、仅供参考。
现在汽车厂商都在跟风推广涡轮增压发动机，难道自吸的发动机不好还是什么？
现在的追求油耗，又想跑得快。
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