来匆匆去匆匆，一汽奔腾事业本部为何被撤？
一汽奔腾事业本部被裁撤，目的应在于结构和品牌调整、优中选优避免同质化竞争。
在没有调整之前一汽两大事业部分别为：
奔腾事业本部，品牌包括一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利。
解放事业本部，品牌包括一汽解放、一汽客车、一汽通用。
商用车板块无需赘述，解放货车和一汽客车知名度和保有量是相当高的， 一汽通用知名度较低但也有坤程皮卡，后期是否会再有一款雪佛兰开拓者也有待观望，这一板块是有很大发展潜力的。
乘用车板块则比较尴尬，一汽吉林以微面为主代表车型一汽佳宝，这台面包车的质量对于老司机而言印象相当深刻，一般的品控水平在微面领域已经被五菱长安这些微客巨头压缩到几乎没有发展空间。一汽夏利的量产车技术水平停留在十几年前的状态，即使价格低廉但消费升级不容忽视，夏利已经走到边缘了。
剩下奔腾、骏派、森雅等品牌又在同质化竞争，不同的品牌、不同的设计语言、不同的销售网络，但是质量是完全一致的，甚至有些车的平台都是完全相同，可价格却有很大差异，比如：
- 骏派D80，指导价7.99-12.59万，紧凑型级别、扭力梁悬架SUV，发动机为1.2T、变速箱自动版为7挡湿式双离合。
- 奔腾T77，指导价8.98-13.48万，紧凑型级别、扭力梁悬架SUV，发动机变速箱为同款。
三大件完全相同、配置也都很低，而T77换了一套精美的外壳加上一些所谓的智能化配置（大屏、人机交互）后同款同版价格高一万。
这种本质相同的差异化定位很难“两开花”，内部竞争只会加速品牌更加冷门的骏派边缘化，而且同品牌的对比加上与同价位其他竞品的对比，这些车的本质很容易被消费者看透。
与其让内部竞争有节奏的边缘一个又一个品牌，不如直接拆分后优中选优主推某一个品牌，这个品牌当然会是奔腾。除了这一原因之外和一汽管理层的结构变化也有很大关系，其中原因因没有一汽的工作经历所以不便讨论，深究更不好聊了。
也许拆分重组之后由一汽总部直接接管奔腾事业部，国产奔腾汽车能在再次出现一些当年B70、X80这种热销车吧，只是品控方面也是希望能有所提升，X40的召回问题最终也没有合理的解释，别总让巨大的研发投入看不到结果……
来匆匆去匆匆，一汽奔腾事业本部为何被撤？
原来是为整合一汽奔腾，吉林一汽，天津一汽成立的奔腾事业部，后来内部整合难度大。所以就分开啦
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