新一代“混合动力”版本田-思域R会更优秀吗？

“混合动力”思域Type R何时能够推出没有准确信息，混动会才有哪种架构也没有实锤，对于这台车只能是猜测。

本田的混合动力目前是以阿特金森发动机与ECVT动力传递器的组合，这一组合没有谈不到性能，只是因乘用车燃油消耗量积分为目的推出的节油混动车，作为高性能版本的思域Type R使用这一组合的可能性不是很大。

不过受限于规则限制本田已经确定了后期产品大量电气化的方向，所以红头传说已经也完结了。思域Type R成为一台插电混合动力汽车的可能性会很大，再差应该也不会用普通的阿特金森小排量发动机，但性能的体现应该更多依靠电动机了。

电机的特点是恒扭矩发力，起步瞬间能爆发峰值扭矩是任何内燃机都不能企及的高度，如沿用ECVT动力传递器双电机功率能控制在130~150kw以内、真实扭矩可以在250~300N·m之间，性能会有一定升级。

内燃机如果能沿用1.5T发动机动力会有不小的提升，在电机达到恒功率区间后依靠发动机可以有效补偿电机扭矩的下降。如能使用这一组合思域R会是一台性能相当不错的轿车，不过ECVT存在先天不足，相比独立驱动外置P3或P4电机的混动车而言性能仍会有一定差距。

思域R到底会如何还是耐心等一等吧，不过告别2.0T发动机应该是没有跑了，对于车企而言没有什么比节油拿到积分更重要。

附加说明：思域R和思域1.5T普通版不是一个概念，运动版保有量极小知名度在爱好者圈外也很小，所以思域R的好评不代表思域普通版。

普通思域使用的L15B 1.5T地球梦发动机是一台机器糟糕的量产机，有性能但是也有出现了设计几十万台车的机油增多问题，而且召回只是升级ECU，故障完全不能解决目前仍是工业垃圾的水平。不要被思域R迷惑，两车不是同一概念，选车要谨慎包括二手思域。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

新一代“混合动力”版本田-思域R会更优秀吗？

2019年款本田思域Type R是两厢思域的高性能版本，基于思域底盘，Type R将涡轮增压1.5升直列四缸发动机换成了306匹马力的涡轮增压2.0升发动机，动力通过凌厉的手动6速变速箱传到前轮，标准设备包括限滑差速器、Brembo制动器和自适应阻尼器。主要竞争对手是大众高尔夫R和福特福克斯RS。

除了上述的性能件，它也包括一些日常实用的配置，如LED头灯、双区自动空调、Apple CarPlay与Android Auto、无钥匙进入以及升级的音频系统，这款车标价35,990美元。

我喜欢性能钢炮，它们的定位非常清晰，本田思域Type R就属于其中之一，购买这款车的原因肯定出自你对驾驶的热爱，对性能的渴望，同时，你喜欢本田思域的设计，就这么简单。

对于非目标客户而言，没有人愿意花3.5万刀去买一辆思域，也没那么多人想要如此强劲的性能。然而对于思域Type R的粉丝来说，没有别的什么车型能替换这种狂热的满足感，况且这个价格比高尔夫R和福克斯RS还要便宜5000刀。

思域Type R是那种你想要开下赛道撒欢的车，方向盘转向精准、灵敏，反馈丰富，Type R克服了前驱车惯有的扭力转向（Torque Steer）或者转向不足（Under-steering）的问题，让你入弯迅疾而信心十足。

底盘轻盈却紧致且路感清晰，与精准转向形成了极佳组合。也许有的人会觉得它减震悬挂略有点颠，这一块与20寸轮毂有一定关联，但相较于同级别的高尔夫R及福克斯RS，它绝对属于温和且更适于日常驾驶的程度。

当你踩离合、入档、踩下油门，没有任何顿挫或者生硬的拉扯感，306匹马力源源不断地输出，你收油进档，档位行程短而精准，还有那撩人的吸入感，爽快！

不夸张地说，它是我开过最好的前驱车。

我是Type R外观的忠实粉丝，有人会觉得它有点夸张，但对于性能钢炮，其实刚刚好。夸张的轮拱、带劲儿的翼子板、装配红色卡钳的黑色轮毂，所有细节营造出Type R的特性，即使进气格栅也是亮点。是的，中二一点说，你看起来像是在驾驶霸天虎！

关于发动机，2.0涡轮增压的咆哮听起来奔放而不轻浮，306匹马力随叫随到，除了Subaru WRX STI之外，同级别我想不出对手。

新一代“混合动力”版本田-思域R会更优秀吗？

混动是目前的趋势，在几年内会更优秀。至于十几年以后就不好说了

新一代“混合动力”版本田-思域R会更优秀吗？

会更好一些！

新一代“混合动力”版本田-思域R会更优秀吗？

优秀？你指的是什么？最近经常去香港一些偏僻的地方走走，越是偏僻就越能看见很多90年代经典日系性能车（动力、驾驶感）为什么汽车行业在不断进步，汽车在不断进化，却有人迷恋着老车，这种迷恋一定程度上可以得出优秀与否的结论？如果有一天路上没有内燃机，我选择不开车