cvt好还是双离合好？

CVT、双离合两种变速箱共有四种类型，不能一概而论哪种更好。

• CVT变速箱的传动结构有液力变矩器和湿式多片式离合器两种

• DCT变速箱的离合器有干摩擦式和湿式两种

对比要挑出具体类型，简单理解如下：

入门级汽车多数使用的湿式多片式离合传动的CVT比干式双离合更好，因为传动结构虽然也是离合器但有充足的润滑和散热，无非是离合器结合分离的瞬间冲击感明显一些。

而使用干摩擦式离合器的双离合变速箱稳定性极差，离合器散热依靠风冷、车辆在城市路况低速行车没有有效的散热，双离合频繁同步半联动换挡又会极速积累热量，一旦高温离合器摩擦片摩擦系数下降会导致换挡效率变差，超过200摄氏度会造成摩擦片的不可逆损伤，之后则是断开动力传递出现高温保护。

这两种变速箱对比离合器结构的CVT更加稳定，钢带的耐久性虽然差总也差不过干式双离合的离合器，所以作为家用车即使是入门级也建议选择这种CVT，使用干式双离合的车即使再便宜也不值得选择。

10万级以上车型使用的CVT变速箱大多使用液力变矩器传动的CVT，油液传动平顺体验更好、变矩器耐久性也非常之高，不过到这一等级之后就要挑一挑CVT的刺了。

钢带链条改变齿轮比的方式并不理想，摩擦系数低会造成该类变速箱不能承受大扭矩输出，而正常驾驶中的每一次高转速起步或超车都是在考虑钢带的摩擦系数，且每一次急加速都在事实磨损钢带。

而湿式双离合变速箱改变齿轮比是依靠行星齿轮组，啮合的齿轮刚度极高也不存在摩擦系数的问题，只有咬合后就算别着劲了；普通排量的发动机输出的扭矩远不能损坏这组齿轮，所以耐久性会是CVT钢带的N倍，而耐久性决定的是变速箱的使用寿命。

所以从适应动力升级以及用车成本而言湿式双离合要比普通的CVT好太多，至于离合器只要升级为湿式结构也不会出现干式的一系列问题，离合器布局在油腔内可以有效润滑并通过油液流动散热，稳定性没有问题；即使在润滑下离合器仍会有磨损，但普通的干摩擦式离合器最低限度也要有27.5万次的工作寿命，成为湿式后是翻倍增长的，手动挡多少年才更换一组离合器？那么湿式双离合基本能够做到在完整的用车周期内无需更换。

两种对比的结果是能选择离合器式的CVT绝不选干式双离合，能选择湿式双离合不建议考虑CVT。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

cvt好还是双离合好？

对于一辆汽车而言，变速箱是非常重要的，一台好的发动机搭配合适的变速箱，不仅能够提供舒适的驾控体验，而且燃油经济性也比较高。

目前市面上的自动挡汽车，主要搭载的有AT变速箱，CVT无级变速箱和双离合变速箱。

那么除了传统的AT变速箱之外，CVT无级变速箱和双离合变速箱有着哪些差别，选择哪一个更好一些呢？

首先，我们来看一下CVT变速箱具体表现如何。CVT无级变速箱由于工作原理与传统的变速箱不同，并不需要使用齿轮传动，所以动力输出比较平顺，而且加速或者减速的过程都很平缓，驾驶起来舒适性自然也是比较高的。

除此之外，由于CVT变速箱没有挡位的概念，可以自发选择最合适的传动比，所以燃油经济性是非常高的。

当然CVT变速箱也存在着一定的劣势，一方面是采用金属带传动，所以耐用性可能要略低一些，不能承受太大的扭矩，而且维修起来也比较麻烦。

另一方面，CVT变速箱由于调校比较保守，并且搭配的发动机功率相对都比较小，所以驾驶乐趣可能会受到一定的影响。

其次要看的是双离合变速箱。由于双离合变速箱采用两套离合器，可以交替工作，从而实现无间隙换挡。

所以只要厂家调校得当，换挡时间是非常短的，也不会出现发动机的动力断层，燃油经济性也是比较高的。

但是由于这一方面的技术并没有那么成熟，所以很多双离合变速箱在工作时容易出现低挡时顿挫感严重，而且故障率也比较高。

最后，我们来看一下两者之间的差别。CVT变速箱主要是采用滑轮和金属带来进行传动，通过调节滑轮的直径来改变传动比。而双离合有两个传动轴和离合器，通过液压系统推动离合器，离合器连接传动轴进而带动齿轮运动从而改变传动比。

CVT变速箱与双离合变速箱最大的区别就在于其改变传动比的方式不同，CVT变速箱的金属带传动方式决定了它的动力输出更加平顺，而双离合变速箱由于还是采用齿轮传动，所以难免存在一定的顿挫感。

综上来看，双离合变速箱和CVT无级变速箱相比，相关的技术还不够成熟，能够将双离合变速箱调校做到极致的车型也比较少，故障率相对要高一些。

所以如果购买普通的家用或者代步汽车，还是CVT变速箱更加可靠一些，驾驶起来舒适性也比较强。

cvt好还是双离合好？

双离合变速箱有两种，一种是干式的，一种是湿式的，湿式双离合变速箱的制造成本更高，由于它的离合器片是浸泡在油液里，所以很好的解决了关于散热的问题，且也具有一定的涉水防护性。而干式双离合在长时间的低速蠕动行驶时，有几率引发变速箱的过热，这种情景建议提前挂m档或者是s档来避免。

cvt变速箱也有两种，一种是以老奥迪和进口车型——斯巴鲁为代表的链条式cvt，这种的制造成本高，能够承受的扭矩大，而且是真正的平滑柔顺。另外一种就是国内日系车都使用的钢带式cvt变速箱，这种承受的扭矩小，不适合激烈驾驶，还容易发生如同啸叫般的异响，俗称吹口哨。

双离合变速箱和cvt变速箱都具有一定的燃油经济性，也就是油耗水平比较低。

cvt和双离合变速箱也都适合于家用，但两者的应用场景不同。比如双离合变速箱一般都是给那些动力比较好的涡轮增压车型来使用，如大众的涡轮增压车型全部都是双离合变速箱，部分奥迪车型也是，长城的哈佛系列、上汽名爵6等等，无一例外，它们都是涡轮增压发动机车型。

以大众的1.4t车型为例，它们虽然排量小，但比凯美瑞2.0l和雷克萨斯es200之类的大排量自然吸气车型提速还快，除了因为涡轮增压发动机具有天生优势以外，换挡速度快，传动效率高的双离合变速箱也为之助力不少。当然，就算凯美瑞2.0l使用双离合变速箱也照样白搭，自然吸气发动机的最大扭矩小，而且最大扭矩来的慢且范围也窄，就已经决定了它不如涡轮增压发动机提速快。

目前国内的自然吸气发动机车型，暂时没发现有使用双离合变速箱的，如同上面所说，如果让凯美瑞之类的自然吸气车型也使用双离合变速箱，会让双离合觉得无比的憋屈，浑身有劲也使不上。

而国内的自然吸气发动机虽然没有使用双离合变速箱，但却有使用cvt变速箱的，比如凯美瑞2.0l和雷克萨斯es200。而且也有很多涡轮增压车型使用cvt变速箱，比如秒天秒地的十代思域、十代雅阁，丰田的卡罗拉1.2t、雷凌1.2t，日产的新天籁2.0t，现代的领动1.4t，通用的2020款威朗1.3t等等，它们使用cvt变速箱的目的，主要是cvt变速箱的制造成本更低，而玩双离合变速箱又不如大众玩的溜。

不过，cvt变速箱有天生的缺点，以国内的日系车最常用的钢带式cvt变速箱为例，它承受不了太大的扭矩，不适合激烈驾驶，而且若是钢带万一打滑，就相当于整个变速箱彻底报废了！所以厂家为了最大限度的延长钢带的使用寿命，都给cvt变速箱设置了冷保护和热保护功能。

cvt变速箱容易吹口哨，日产轩逸、日产奇骏日产逍客，丰田卡罗拉和雷凌，本田的凌派和飞度，关于异响和顿挫方面的投诉都很多，有诗为证：

买车就买卡罗拉，一辆能顶大众仨，

特别是那变速箱，一路行来一路歌！

——联合国主席 俺难

李白打车将欲行，看见轩逸忙喊停，

虽说汪伦踏歌好，哪及cvt口哨声？

——梨白 滴滴神车

天生我才必有用，cvt异响顿挫多，

本田凌派轴距大，变速箱问题更不少！

——本填完了再卖房子

下面，我们再重点说说cvt变速箱的热保护，因为很多人对此不怎么了解。

以秒天秒地秒宇宙的十代思域为例，测试其零百加速时间，第一次运气好的话可以达到7秒1左右，再继续来测试几次，会发现一次比一次慢，这是因为cvt变速箱受不了连续的激烈驾驶，自动启动了热保护功能，从而形成了动力方面的热衰减。cvt变速箱的热保护最普遍的表现就是会限制车速。

当然，只是家用的话，不怎么激烈驾驶，也许你一辈子都遇不到cvt的热保护，可能性也是很大的。

至于故障率，最近两年，关于变速箱方面，被投诉最多的是日产的cvt车型，大众每年能卖80万辆的双离合车型，但现在大众的双离合变速箱的投诉率并没有日产的cvt变速箱高。

而且虽然cvt变速箱的制造成本很便宜，但万一cvt有故障，一般只能换钢带总成，而钢带总成的更换价格不便宜，比如丰田卡罗拉更换钢带总成，4s的报价是6万！前几天，有西安车主刚刚以5.5万的价格更换过的，这个有据可查，所以，买发动机送车的是本田，买变速箱送车的是卡罗拉！

cvt好还是双离合好？

不管是CVT还是双离合，都是变速箱的一种，而两者之间的区别组要就是技术上的区别和上市时间的区别，所以这两种技术的变速箱不可以说真正意义上的好坏，只是技术不同而已，有人说新技术更先进，是更先进，但是老技术更稳定啊！下面说一下这两个技术的区别：

CVT是个英文名字翻译成中文就是无级变速箱，CVT这个变速箱是使用的两各可以变化直径的滑轮和一条钢带组成的，变速箱中的两个滑轮，一个是直接链接发动机，另外一个是作为接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。这种变速箱的动力方面有点比较明显，输出的动力稳定，并且动力也比较好，整体的提醒比较小，重量也轻一些，因为结构简单所以维修的时候价格比较便宜。

但是相应的也是有一些缺点的，就是CVT变速箱可以承重的重量要小，这也就是说如果操作不当损坏的概率要大一些，另外就是如果钢带出现了问题，会影响变速箱的使用，是车子出现问题。

双离合是目前市场上最流行变速箱，现在的车子也是广泛运用的变速箱，她的原理比较简单，就是两个离合，你起步的时候第一个离合使用的是一档，然后另外一个离合已经把二挡准备好了，当速度到达的时候就直接使用二挡的离合器，然后一档哪个离合器再准备三挡这样历次类推。双离合的有点是直接传动的，没有钢带之类的损耗，这样动力方面就更好，并且换挡因为是两个交叉所以换挡方面比较顺畅。现在很多的车型都是使用这种双离合！

所以真的说起来耐用的话，个人还是觉得双离合的比较耐用，要不然为什么现在这么多汽车使用双离合呢？

cvt好还是双离合好？

cvt的逍客开了9年12万公里，7DCT的领克01开了2年6.3万公里，我应该算是比较有发言权了，两种变速箱什么技术我不管，只谈实用性。10年的逍客，13年时在用了4万公里时走了一趟西藏，在过东达山时cvt异响被迫放弃，后保修期内免费更换了cvt，更换后的cvt在17年走了5万公里后又因钝锉大修一次，然后再次小心翼翼的终于从滇藏进青藏出走了一趟西藏行程，其过程很难受，翻越那些大山几乎都是歇斯底里才勉强到达垭口。19年又开着领克01从丙察察进藏，走阿里，出新疆走独库，一个月行程1.5万公里，其过程简直太爽了，翻越那些超过5千海拨的垭口毫不费劲，轻轻松松跟平路一样，相比下来说逍客是垃圾一点都不为过。但领克01的双离合在城市里行驶遇堵车慢速时总会有那么一丢丢的钝锉另你不舒服，在这点上cvt的表现相对又很完美，所以主要还是看你的用途，如果买轿车在城里用用cvt挺好，如果买suv想到处跑就应更多考虑双离合，不过最可靠、最平衡的还是AT。

cvt好还是双离合好？

双离合和CVT谁比较好？ 这个问题问的比较范范，目前市场上比较常用的变速箱无非就是AT，双离合和CVT这几种，双离合和CVT也是大众比较认可的两种变速箱。 只能说这两种变速箱各有各的优缺点。下面我们就来详细的说一下这两种变速箱的优缺点。

双离合变速箱目前大众汽车全系车型，只要是涡轮的发动机，匹配的变速箱基本全都是7速双离合。 每年大众汽车占据中国汽车市场的半壁江山。可见国人对双离合的变速箱还是比较认可的。 目前法系、韩系、国产品牌部分车型也在使用双离合变速箱。

双离合变速箱优点:

1、换档速度快，要是手动档的换档速度还要快，基本在0.2秒内就可以完成。从而可以更好的动力输出，不间断的特点。

2、动力输出比较敏感，不像手动档那样会在换档的时候扭矩有中断感。

3、燃油经济性比较好，双离合在动力输出过程中不会有扭矩中断感，从而动力输出损失小，这样保持动力一直在输出状态。一般会比传统的自动档车型，节油10%左右。

双离合变速箱的缺点

1、“顿挫感”老生常谈的一个问题。顿挫感尤其在低速档的时候突别明显，在高速档的时候基本感觉不出来。顿挫这个问题一直也没有得到大众一个完美的解决办法。

2、过热问题一般会出现在干式双离合的车型，双离合变速箱分为干式和湿式两种， 说的通俗点干式不是通用机油散热。 湿式的是通过机油润滑散热。 干式双离合尤其在走走停停的路段，会出现过热的情况。这也是为什么大家都比较喜欢湿式双离合的原因之一。

CVT无级变速箱最早应用的车企基本全都是日系品牌，比如日产、本田、丰田，斯巴鲁在后来就是国产品牌比如帝豪、宝骏、奇瑞等都有在用。 CVT无级变速箱也是汽车市场上比较主流的一种。 技术相对比较成熟稳定。

CVT无级变速箱优点：

1、CVT无级变速箱没有了一般变速箱的传动齿轮，所以就没有很多车型出现在的顿挫感。CVT传出的动力是线性，提升动力比较平合。

2、CVT的传动系统在理论上讲可以无限设置档位，档位设定相对比较自同由，一般都是模拟档位。

3、燃油经济，比较手动档的燃油节省在5-8%，比传统的自动档燃油节省10-15%。

4、CVT降低了废气的排放，从而做到CVT车型更加环保。

CVT无级变速箱缺点：

1、CVT采用的是钢带传送动力，钢速的承受力不能过大，所以CVT一般都是应用的小车型上面。

2、加速感稍微差一些， 可能会缺少一点驾驶乐趣。

3、CVT低温冷保护现像，在北方的冬季室外汽车零下几十度的时候，水温低于四十度的时候液力变扭器锁定，不升档的现象可能会出现。

以上就是对双离合和CVT的优点和缺点的分析。 两款变速箱都是不错的，这就要看个人的喜好了，做出取舍。 了解汽车方面的知识关注：汽车界大明白儿：