自降定位与云逸拉开距离，雪铁龙新C3-XR能重新找回存在感吗？
小、跨界、另类，雪铁龙不改变这三点哪台车都不会有存在感。
最新销量统计数据雪铁龙云逸的销量只有42台，而C3·XR的销量至少还有741台，表现反而是跨界感更强一些的C3·XR更强力。不过这台车的销量支撑车型为低价的1.6L版本，有一定销量也是终端让利幅度较大，所以C3·XR想要重新找回存在感需要全新的定位。
指导价10.88-17.18万的C3是否值得选择可以看一看大家的态度，先看车型信息：
车身尺寸4262*1748*1557、轴距2655mm，级别属于小型SUV，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁。新款外观设计升级点并不多，车身轮廓、灯组设计依旧是标准法系风格，新款只是在中网位置有些改动并且加入了一些色彩点缀体现视觉冲击感，实际没有与云逸拉开差距反而是模仿。
不过低矮的车身仍有些两厢车的既视感，窄窄的车身正面看视觉感受还是非常一般，同理车身窄内部横向空间也没有任何优势，C3·XR的实际驾乘感受在经历一次满载五人后不再有乘坐第二次的欲望。
动力方面新款放弃了1.6T涡轮增压发动机定位直线下跌，保留了主力车型使用的1.6L·5MT/6AT，其次就是PSA总不愿升级的1.2T三缸增压机。
主力车型实际并没有什么变化，1.6L的动力组合PSA用全系，性能表现和6AT的平顺程度也是众所周知，勉为其难的高评价也只是合格。动力传动以及油耗都不算亮点，在加上1.2T三缸机拉低了整车形象，C3·XR还是那台冷门的、不起眼、没有什么吸引力的小车。
对于这台车最重要的不是设计的细腻或者是配置的提升，重要的是得降价。主观一些的评价C3·XR的自吸版合理售价应在7~9万之间、三缸版可以随性一些定价反正是没有销量了。
没有合理价格的法系车是不会有存在感的，对吗？
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自降定位与云逸拉开距离，雪铁龙新C3-XR能重新找回存在感吗？
降得再多估计也是枉然，就即使降一半意义也不大，因为C3-XR也就是一两厢车，空间狭小，坐里面太压抑，简直压抑得喘不过气来，没有实用性可言，更不用说讲面子了，所以，这车注定凉凉，趁早停产吧。
自降定位与云逸拉开距离，雪铁龙新C3-XR能重新找回存在感吗？
关键是性价比，消费者又不傻，有好处都会争强
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