奇瑞放低点姿态主动与华为合作开发车用系统配套的可能性有多大？

汽车智能化和系统生态的建设是建立在电动或插电式混动汽车的基础上，奇瑞在这一领域的发展并不理想，华为应不会选择这样的合作商。

华为作为国内通信行业的领军企业实力之强有目共睹，也正是因为过于强大的实力一度被疯传造汽车，不过最终还是被否认了。华为只是为某些品牌提供系统生态的建设和互联网技术支持，而这些品牌都是新能源汽车。

新能源电动或混动汽车能够成为智能化转型的平台，原因在于不用车型的特点，有充足的电池储能可以保证车身各个传感器进行高负荷的数据分析统计、电子配置的高强度运行也不会担心车辆亏电。不论是下载上传进行数据分析还是远程控制车辆做出某些动作，这种操作没有后顾之忧且不用消耗传统能源。

所以电动汽车是汽车智能化的基础，而奇瑞汽车在电动汽车领域目前亟待解决的问题不是智能化，而是如何打开消费市场。

奇瑞与首汽集团合作其旗下也有独立的网约车平台，量产车如小蚂蚁等电动汽车的主要销量支撑是这些营运车辆，如果消费市场认可的话没有任何一家车企会使用这种自产自消的模式，使用这种模式则说明产品没有核心竞争力。

然而共享汽车的市场总是会饱和，且一旦退补之后制造成本水涨创高，电动汽车的核心在于电池和电机，而奇瑞新能源的电池和电机均依靠采购，可以说是奇瑞没有任何控制成本的能力，除非降级使用低端的三电产品。

所以目前的品质还算可以接受但后期似乎会越来越差，奇瑞新能源的核心在于如何控制成本以“左右互搏”的方式持续生存，在智能化方面应是没有实力再投入升级的。

增资扩股的奇瑞目前到底被抄到什么程度没有跟进信息，且不说奇瑞是否能得到新的血液来支持研发，有宝能的涉足以华为的视角似乎也不会去趟奇瑞的浑水。

在智能汽车领域华为有可能成为新势力品牌系统生态供应商之一，或者是高端品牌概念车的技术支持，对于国产品牌传动汽车制造商华为似乎还不到拓展的时机。

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