宝骏神车跌落神坛，如今换上30亿研发的CVT，能够重返神坛吗？-艾问

南派车企似乎总喜欢以“神车”自持，神奇在哪？

五菱神车、宝骏神车，两个依靠通用二线技术的品牌之所以神是因为低价，价格足够低加上合理的品质才能有合理的销量，其次还要加上模糊的合资车身份，那么这类品牌可以走向高端吗？

上汽30亿研发的变速箱定位还得在十万以下，即使300亿研发它还是台二线的CVT变速箱，用在超过10万以上的车型上对标的车型往往都在用万金油类型的AT以及高传动效率的湿式DCT，而且都是久经考验的变速箱。

CVT的亮点在于钢带锥轮组合的无级变速，在设定范围内可以有无数个档位升档确实平顺；然而CVT的败笔也在于钢带锥轮组合，钢带的耐磨性非常差好一些不过二三十万公里，为延长到这一标准在低温时要主动加热变速箱油导致启动后的数分钟内不能正常行驶；耐久性本就很差、便利性再打折扣，这种变速箱的优点到底是什么？

CVT变速箱从范·多明斯发明之处就是为匹配没有性能的低端车辆使用，即使皮带换成钢带也没有解决根本问题；除极个别合资车系有足够大的品牌影响力可以用CVT忽悠之外，大部分使用CVT变速箱的车只能定位在入门级，而宝骏反其道行驶拿CVT当个宝直接杀入消费级，这是真当自己是合资了。

宝骏的热销车型主要是510、其次是730，近期销量的上涨一不能排除各地经销商被压库存的问题，二不能排除降价让利的影响。

以510为例初期优惠力度不超过500元，而目前有些车型优惠已经达到4K，主力车型的指导价本就在5~7万之间再有优惠的话当然会刺激销量，而且客观的说510还是物有所值的。

不过近期上市的RS5很明显是货不对等，悬架虽然升级为四轮独悬到售价超过10万的国产车哪台不是？1.5T发动机虽然有250N·m的峰值扭矩但还是多点电喷，同价位哪台车不是缸内直喷，直喷是能提高接近20%燃烧效率的技术，发动机很明显是落后的，在加上CVT变速箱还有驾驶乐趣可言？

宝骏在RS5没有上市之前依靠入门级车型还能稳定成为自主合资品牌的销冠，Rs5推出之后如后期车型均复制这台车的定位模式真有可能跌落；打情怀牌的时候说是自主，终端销售又在以合资车定义，宝骏与早期国民车的定位差距越来越大了。

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宝骏何时跌落神坛，510年销量36.14万，排名第二。SUV只不过不是第一了。五菱宏光凭借47.65万的销量依旧是第一把金交椅。

还是把质量和服务都提上去吧，然后技术加持，最好是丰田的技术加持

CvT研制费30亿元？？？？？

不用心去做，还是死路一条

宝骏560DCT湿式双离合，非常好用

宝骏神车跌落神坛，如今换上30亿研发的CVT，能够重返神坛吗？