如果电动车的续航超过了5000公里，会全面取代燃油车吗？

人有多大胆、地有多大产，5000公里续航的电动汽车得有多大！

且不论5000公里续航能否替代燃油车，5000公里续航的电动汽车已经不是电池包的概念而是电池堆，我们以轻量化水平目前最高的镍钴锰酸锂电池做一个简单的计算。

量产车里以某EV600为例，电池包成组能量密度161wh/kg、容量82.8kwh、质量514公斤，可以说是目前成组密度最高、轻量化水平也最高的量产车。不过代号EV600实际真实续航也仅为500公里左右，不计电池包容量增加后的配套温控的重量增加，大致计算为：

• 电芯约为6.2kg/kwh

• 续航约为6km/kwh

• 5000公里则需要833kwh的电芯，仅电芯重量就在5166.5公斤左右，至于尺寸目前是这么大，5000公里会是那么大……

试想一下如果一台电动汽车的续航里程突破5000公里，这台车等于背着一个小型储能电站在移动，没有8~11米的尺寸可能性是几乎没有的。

其次还有一点绝对不现实的问题，城市道路禁行货车的原因一是因柴油颗粒物排放、二是因为对路面的损坏严重；驾驶一台续航5000公里的电动汽车量产，整车总质量会在7~8吨，城市路面也不允许这种车上路行驶，所以没有量产的可能性！

再次以自产电池能绝对控制成本的车企为例，假设1.5元/1w，容量在833kwh成本达到了【124.95万】，加上pack和车辆制造成本量产车也得接近200万，这种车即使出现也不可能有市场、更不用提取代燃油车。

除非用核电池否则量产车5000公里续航只存在于幻想中，而且燃油车也远远达不到这一水平，电动汽车也没有必要往反行业的程度发展。

正常使用50升容积油箱的燃油汽车排量基本在1.5T或2.0L之间，真实油耗也会在10L/100km左右，燃油车的续航里程也不过500公里；某些发动机排量≥2.0T的性能车即使用80升的油箱，在高油耗下实际续航只有400多公里，所以电动汽车的目标只是“小目标”还是不需要核电池。

能把真实续航里程达到500公里以上则属于合格等级，替代燃油车的标准线也就是【500公里】，燃油汽车上百年都没有实现突破的标准为什么要让电动汽车突破呢？

作为大部分人的家用代步车500公里已经绰绰有余了，目前亟待解决的是充电配套问题，即使是半小时快充80%的性价比也远超目前的燃油车，电多少钱一度而油多少钱一升？所以目前电动汽车只需要做到“有车即有桩”，只要用桩其他问题都可以迎刃而解。

不要期望续航里程能做到反人类的程度，可以预见的是真实线超500后2019年会是新能源汽车爆发的一年，2020~2023年会持续增长，2023=国VI·b，之后会如何只有天知道。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

如果电动车的续航超过了5000公里，会全面取代燃油车吗？

如果电动车的续航超过了5000公里，会全面取代燃油车吗？

这个假设，没有多大意义。因为，是否续航里程能否达到5000公里这样的高目标，只要能够达到1000公里左右，就完全可以全面替代燃油汽车了。即便只有500公里左右，燃油汽车面临被淘汰的压力会越来越大。

原因就在于，电动汽车能不能淘汰燃油汽车，关键不在技术，而是环保。环保要求下，纵然电动汽车的实用性略差于燃油汽车，燃油汽车也只能被淘汰。再生能源利用，才是目标，才是需要。

关键在于，除了续航里程之外，电动汽车的质量、电池的价格、电池的衰损速度、报务设施和配套措施等，也是值得关注的问题。因为，如果这些问题不解决，同样会影响到电动汽车的推广和运用。所以，电动汽车要想全面取代燃油汽车，除了政策上的要求之外，电动汽车在技术上的发展，也会影响到替代的时间和效率。所以，替代是必然的，就看时间周期和效率了。

如果电动车的续航超过了5000公里，会全面取代燃油车吗？

电动车取代燃油车是大趋势。以续航里程数没有多大关系。

现在电动车在续航里程上确实有一定瓶颈。主要表现为续航里程数越大，电池的稳定性越差。续航达到六七百公里以上的电池发生燃烧爆炸的概率性就会大一点。特斯拉的电动车有几次发生自燃都是因为这个原因。

但是以后随着技术的提高，这个安全性与续航里程的矛盾问题并非不可解决。近期比亚迪就宣布其磷酸电池技术获得重大突破，续航里程有望大幅增加。磷酸电池相对锂酸电池来说就是化学性质非常稳定的电池，极难有燃烧事故。

其实，现在就有专家提出电动车没有必要追求高续航能力，有个200多公里行程就足够了。应把安全性放在第一位。只要多布置充电桩，解决充电问题就可以了。

我国大力发展电动、氢燃料等新能源车，最重要的原因是为了解决环保问题。燃油车污染环境，造成了城市空气质量较差，关系人们的身体健康。这是当前的国家急需解决的问题。现在很多城市的公交车就已经全是电动车了。而且，我国的原油消耗很大，在油价上受制于国际原油市场。每年要花费大量的资金去购买国外的原油。减少原油的消费，也是对我国经济发展大有好处的。

目前奔驰、宝马、丰田等国际大汽车商也开始生产电动车，因为这是社会发展的潮流。

未来的十年二十年一定是新能源车的天下，燃油车必将会退出历史舞台。

如果电动车的续航超过了5000公里，会全面取代燃油车吗？

这个问题太可笑了，超过500公里就可以取代了。其实一次续航多远不是最大问题，而是充电速度。如果充电一次5分钟续航500公里，就绝对取代油车了。未来电动汽车充电肯定和现在不太一样，比如电磁感应充电，在马路上的电磁感应区，可以边行进边充电。尤其高速公路，最适合铺设电磁感应区，这样理论上在高速上是想跑多远跑多远。电动汽车绝对是个好东西，我16年买的江淮IEV5，当时就当个玩具，主要为了占个牌照，限行那天开一开，没真心当辆车来用。结果开上，油车就不用了。太适合城市通行了，不限号，启动快，车内没有油味，在家充电百公里5元电费，我的油车得100元。2万公里一保养，也就几百块钱。这车续航130公里，每天上下班接送孩子，绰绰有余。晚上到家慢充，第二天满血复活，其实比加油方便。目前三年半开了8.5万公里。省下油费保养费，六七万肯定有了。所以我特别支持电动车发展。现在的软肋就是充电慢，即便快充也需要俩钟头。所以更适合城市通勤。毕竟跑远路机会不多，油车放着俩月开一次，都快报废了。今后只要解决快充速度，或者行进充电问题，谁还愿意开油车？！很看好电动汽车。

如果电动车的续航超过了5000公里，会全面取代燃油车吗？

我相信续航超过一千公里就会全面进入电动时代，现在全球都在提倡环保节能，私家车续航超过五百公里就会普及了，老百姓多数都追求个经济实惠（土豪除外），电费明显比油和气便宜太多了，一年平平常常就能省万八千的，谁会拒绝？只要能续航超过五百公里，价格比燃油车小贵一点，肯定多数人会选电动车，不用怀疑。长途车续航超过一千公里足够了，只要充电方便，充电速度快就行，司机不会一口气开一千公里的，交管也不会让，四五百公里就需要休息一下，期间正好充电，合理安排。长途燃油车的加油钱不是小数字，动辄几块钱每公里，有电动车就太省钱了，到时物流费用也会相对降低，还是老百姓受益。

如果电动车的续航超过了5000公里，会全面取代燃油车吗？

如果在目前的条件下让老百姓自由选择的话，电动车会喜忧参半的。如果续航问题解决了，会有大多数人选择电动车，毕竟电动车节省费用的优势是很吸引人的，我的比亚迪E6，百公里行程，充电电费才20块钱，其他省钱的地方就不必赘述了。如果车辆的售价能和汽油车一样的水平，还会有一批人选择电动车。经济性会引导人们选择电动车的。何况若干年之后，汽油的价格会突破10块钱(放心吧，别怀疑，肯定的，地球里面没有那么多石油了)