大众迈腾双离合异响是怎么回事？

DSG双离合变速箱异响基本为通病，在低速行驶中会高频率出现，解决的方式只能通过M挡控制缓解。

大众DSG双离合变速箱即使是湿式结构也有部分机型存在异响明显的问题，异响的源头有通病和故障两种，首先看一看故障导致。

如车辆在低速加速时出现尖锐的金属摩擦声、在松油门之后会短暂消失，这种情况多为双质量飞轮故障；双质量飞轮的作用是环节发动机曲轴的扭振，可以理解为传动系统的减震器，飞轮减震后可以保证曲轴震动不会传递到变速箱，能提高换挡效率减少离合器同步器的压力，在没有故障的前提下是双离合变速箱非常重要的配置。

不过DSG变速箱的双质量飞轮故障率比较高，一旦飞轮损坏或生锈则有可能导致尖锐的金属摩擦异响，如出现这种声音可以针对性检查。（大众双质量飞轮既不属于发动机、也不属于变速箱，如何质保以官方解释为准）

除故障导致的异响以外DSG的金属敲击异响均为通病，尤其是在低速行驶中比较明显。

双离合换挡的原理类似于交叉式，在齿轮啮合2挡是会预结合3挡，换挡是两组执行离合器同步半联动换挡速度极快，齿轮结合的瞬间或因换挡拨叉会导致有金属敲击声音。对于换挡概念有疑惑的话可以尝试这样操作：

• 低速启动在D挡，此时档位显示为D3。

• 在出现D3后随即切换到±位置的M挡手自一体模式，这时档位显示会成为D2。

这一个瞬间的变化本质是D挡自动模式下离合器为半联动状态，预计做出的动作是迅速分离并结合；而切换到M挡之后为手动模式，离合器则不再是半联动状态而是完全与飞轮摩擦片结合，只有通过档杆手动升降档、电控单元接受信号后才会换挡。自动预判换挡有些“抢挡”的味道所以容易出现异响，手动操作换挡实际体验换挡动作要稍微迟滞并“理性”一些出现异响的概率要降低。

而且D挡自动换挡还会出现频繁的逻辑错误，变速箱认为应该升档但实际车速降低，这一次错误预判会导致多次换挡动作也是异响的主要源头；所以想要减少异响出现的频率可以在低速行驶中使用手自一体模式，问题从结构上解决不了只能通过驾驶方式缓解了，DSG的表现从DQ381开始有明显提升，早期的双离合和DQ380还是有些不尽人意的。

上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。

大众迈腾双离合异响是怎么回事？

我的第一台车就是迈腾。

但是我的那台迈腾是2007年10月的车，没错，还没有DSG的那一代。

第一代迈腾搭载EA888发动机，匹配的是6档手自一体变速箱，直到现在，我对它还印象深刻。变速箱虽然技术上水平一般，但是比起现在的DSG真是省心太多，跑到十一万公里出手时，没动过变速箱连油都没换过。市区油耗在9个左右，高速最低跑过5.9。

第一代迈腾EA888发动机由于涨紧器的设计缺陷曾有着正时链条跳齿的光辉战绩，所幸我没有遇到，但是有一段时间，开着它的时候真怕发动机出点什么问题给我撂到路上，胆战心惊，好在运气不错，一直勤勤恳恳，而且烧机油的事情后备箱一直备着但是没怎么用过。

应该是从09款开始，大众上了DSG，后来印象中就再也没有了手自一体，至于为什么用DSG，想必大家都心知肚明，正所谓无利不起早。

DSG如果真的较真起来定位，它或许算不上纯粹的自动变速箱，物理限制顿挫异响在情理之中。

但是也不能说DSG就不好，毕竟换挡快，油耗低是不争事实，我觉得还是考虑使用环境吧，大城市里走走停停显然不是它的特长，这个变速箱不能忍受压抑。

五万公里以内，还能好一些，再往后可能发生问题的几率就会变大，车友换过两个变速箱的例子也不是没有。

就像我的第一代迈腾一样，开它的时候总想着发动机你可千万别跳齿，千万别出事。我们开DSG时候也想着千万别异响顿挫，千万别坏。那么开车用车将毫无兴趣可言。

提心吊胆，小心翼翼的开车，那还是换车吧。

大众迈腾双离合异响是怎么回事？

迈腾好像都是这样的毛病

大众迈腾双离合异响是怎么回事？

这是大众双离合变速箱的通病特别是干湿的双离合变速箱 干的双离合变速箱比较出毛病

大众迈腾双离合异响是怎么回事？

大众通病，如果在保修期内，可以申请更换总成或者是重新刷新变速箱程序解决

大众迈腾双离合异响是怎么回事？

响声微小不明显售后判断不碍事建议不要维修，本身大众技术噪音较大，车身隔音还是做的不错，一些小毛病过度维修并不好，比如人做个手术身上留个伤疤，一样的道理