饮酒后让无人驾驶汽车自动驾驶属酒驾吗？
无人驾驶汽车如是公共交通酒后可以乘坐，如是私家车有无人驾驶功能则不允许开，不是区别对待而是技术水平不同。
无人驾驶汽车分为5个等级，大部分量产车顶级是L4级、公共交通有可能做到L5级，两个等级的差异决定了是否能离开人工干预驾驶。
量产车已经实现的是L2~3级无人驾驶，但严格的说只能算半自动驾驶；其中L2级通过道路标识识别系统、随动转向系统、自动刹车系统等配置可以实现以人员观察路况让车辆自动行驶，而一旦遇到突发情况车辆芯片的算力以及系统的智能化是不足以解决问题的，需要的还是人员控制。（下图为Uber无人驾驶汽车事故监控）
L3级自动驾驶的智能化程度略高可以理解为写入了一些应急处理方案，在城市快速路或高速公路这些没有行人和非机动车干扰的路段可以实现自动驾驶但仍需要人员观察；到L4级以后同样限定用车场景，升级点通俗的说从时刻观察成长为是不是瞅一眼就可以了。
这是私家车能够实现自动驾驶的最高等级，而L5级不限制用车场景随时随地都可以自动驾驶的汽车已经被汽车和IT行业的各大巨头否定，在系统防入侵不能做到绝对保障以及系统稳定性不能做到100%无BUG之前只要普及就会存在极大的公共安全风险，而工业产品又不可能做到100%的无漏洞，所以L5级不可能实现。
同理私家车在相当长的时间里不会出现绝对无人驾驶，那么最高等级到L4也不能离开驾驶员的判断，酒驾后还有判断能力吗？所以自动驾驶汽车不会影响交法的规定，L4级以下不会有改变。
而公共交通可以做到L5级，车辆的行驶区域和路线规划是固定的，后期甚至会有专用车道供其使用，在行驶安全上能够做到相当高的保障。而网络安全也不会是空白，每台车辆行驶中数据都会实时回传到控制中心，假设有某台车故障中心控制人员可以随时发出指令切断车辆的动力源。
同理出现网络安全危机后台控制人员同样可以通过内网切断车辆的动力源，也就是说无人驾驶的公共交通工具只是没有人驾驶而不是没有人负责监控，区别只是从一个人驾驶一台车保证安全升级为一个人可以控制十台甚至百台车一样能够控制安全。
随着公共出行交通形势的逐渐丰富，在无人汽车中也有可能出现网络叫车的服务，这类车当然是可以酒后使用的，只是性质还是乘坐而不是驾驶。个人观点、仅供参考。
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