后双横臂和后多连杆哪个好点？
谢谢邀请，后双横臂式、多连杆式两种结构的独立悬架对于不同车型各有不能替代的优势，以同样的底盘设计调教团队开发出的作品都可以做到很优秀。
双横臂式独立悬架实际为双叉臂式独立悬架的简化版，同样是由两根不等长的摇臂组成，这种结构的特点是上端高度较低不会过多占用车内空间，两个粗壮的摇臂对于控制作用在后轮对于后轮的横向力控制有很不错的选过。
简单的理解双横臂独立悬架的特点是抗侧倾能力很强，轮胎抓地力的控制能力也很强，追求公路操控的轿跑车使用双横臂可以让极速弯道可控性更高、SUV/ORV使用可以保证在崎岖路面上胎冠有更大的抓地面积减少打滑情况的发生。双横臂基本算万金油类型的悬架结构，前后悬架都可以使用也确实有些车前后都是双横臂/A臂。
多连杆式独立悬架的结构为≥三根拉杆结构，能提供多个角度的控制力使轮胎在行驶中的轨迹更加精准，对于行驶中车辆因路面颠簸、弯道角度或制动时让轮胎可以以最佳的角度直线行驶。
其次悬架系统在压缩时可以通过多连杆的配合控制外倾角形成一定的后轮转向，精准的调教配合理想的驱动系统可以让车辆有极佳的操控感，比如quattro四驱系统配合前后多连杆式独立悬架过弯的感觉用壁虎形容不算夸张。
双横臂式独立悬架作为简化版的双A臂略逊色一些，而双A臂同样的调教水平之下与多连杆可以做到伯仲之间；只是操控的感受会有细微的差异，但这种差异是操控乐趣的不同还谈不到孰优孰劣。
SUV的后悬架用双横臂的多一些，对于路面的适应能力和四驱的脱困能力有一定提高，属于物美价廉的类型，一般消费级及以下车型后悬架可以考虑这种结构，更复杂的多连杆多数车型难有很好的调教。
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