KF-21都成功首飞了，韩国再采购20架F-35A，为何多此一举？

首飞成功并不等于定型量产啊。一架飞机首飞成功，只不过是证明它能飞得起来，但它的设计有没有达到军方的要求还是未知数。另外，它在飞行过程中有没有什么毛病，哪些地方需要改进，这也是未知数。你看，咱们的歼20就是边试飞边改进的。2001号至2006号原型机改变还是非常大的。

一般来说，在一切顺利的情况下，一架飞机从首飞到定型服役，最少需要四五年的时间。如果不顺利，要需要的时间就更多了。比方说美国的F22，原型机YF22是1997年首飞的，到2005年才定型服役，用时8年。俄罗斯的苏57原型机T50是2010年首飞的，2019年才定型服役，用时9年。至于印度的LCA“光辉”战机，首飞时间是1997年，定型服役是在2018年，折腾了21年。所以，KF21能按计划在2026年定型服役就不错了。

而且定型服役并不等于马上就有战斗力。一般来说，定型服役并不是马上就大规模的量产的，而是先造一两个中队左右的飞机，让部队试用。部队要将它的全部性能飞出来，要编写新飞机的飞行训练大纲，要培养种子飞行员，要培养新的地勤人员。如果在试用过程中有什么问题，有什么需要改进的，要及时反馈给厂家，让厂家跟进整改。这个过程一般来说最快也需要五六年左右。所以，这个KF21能在2035年左右生成战斗力，实现量产就不错了。从现在到2035年，韩国总需要新型战斗机吧？那买点美国的F35A也不奇怪啊。

其次，KF21跟F35A不是同一个类型的战机。F35A是五代机，KF21顶多能算四代半，所以两者之间并不是谁取代谁的问题，而是相互取长补短的问题。未来的韩国空军肯定是以F35A作为骨干，KF21作为主力，双方取长补短相辅相成。KF21取代的是韩国如今落后的F5E、F4和早期的KF16。

最后，KF21也是今后韩国出口的主打产品，和我们的歼10C、FC31，俄罗斯的苏30M、苏35，欧洲的“台风”，法国的“阵风”，瑞典的JAS39，美国的F15C/D、F16C/D、F/A18E/F等争夺订单。

对于一些囊中比较羞涩，但又需要先进战机的国家来说，KF21应该是不错的选择。因为KF21走的是资源整合路线，虽然号称是韩国自主研制，但很多技术和零部件都来自外国。比方说它的发动机是美国通用动力的F414，导弹弹射装置、飞行员供氧系统、外挂油箱和导弹/炸弹挂架是英国科巴姆公司的，弹射座椅是英国马丁.贝克公司的MK18，起落架是加拿大的，地形跟踪系统是以色列埃尔比特公司的，环控系统是美国柯林斯公司的，机内监测系统，碳刹车、轮胎、显示器用英国Meggitt公司的，前红外系统是意大利的，电子系统和光电系统是美国的，气动和飞控系统是美国洛.马公司的……，简直是一锅大杂烩。这样做的好处就是可以缩短研发周期，节约成本。坏处就是自己永远沦为组装厂，永远难以掌握核心技术。

不过，也正是因为KF21走的是资源整合路线，它的未来也充满了变数。最大的变数就是万一它动了主子的利益，主子切断了零部件供应，它就麻烦了。比方说韩国想将自己的FA50轻型战机（由T50“金鹰”高级教练机改进而来）卖给阿根廷，双方价格谈好了，合同也谈妥了，就快要签字了，谁知道这时候英国跳了出来。因为英阿之间有马岛争端，英国并不希望阿根廷强大，所以就出来反对。为啥呢？因为FA50使用的弹射座椅是英国的。英国以国家安全为理由，停止向韩国提供弹射座椅。韩国没办法，只好将到嘴边的肥肉吐了出来。

KF-21都成功首飞了，韩国再采购20架F-35A，为何多此一举？

歼20都装备部队了，我们还不是买了几十架苏35？