电动车电池鼓泡，未漏液，充不进电是什么原因？

电瓶车电瓶发鼓说明电瓶内部缺液了，液体会蒸发的，所以你未必看到。电动车电池都有一个安全阀。当电动车电池内的压力上升的时候，安全阀自动打开进行释压，这样就能保证电池的正常使用。而当电池的压力上升，安全阀却打不开的时候，就会出现鼓包情况。如果说电池鼓包严重的话，电池已经存在报废的程度，建议更换新电池。如果不严重，可以按照下边流程找原因或者修复，请关注：容济点火器

一、电池使用一段时间后，在电池缺液的情况下，放置时间长肯定会造成鼓包。

二、放置一段时间后，在没电的情况下，造成电池正极板软化，因而才会造成电池鼓包。

三、充电问题引起鼓包

1、电动车一停下来就立即给电池充电

电动车在骑行状态下，电池本身就会发热，再加上天气炎热，电池的温度甚至高达70℃以上，在电池还未降温的情况下，电动车一停下来就立即充电，会加剧电池的失水，减少电池的使用寿命，加剧电池充鼓的风险。平时应该将电动车停半小时以上，待电池充分冷却后，再进行充电。

2、在太阳直射的情况下给电池充电

电池在充电过程中也会发热，如果在太阳直射的情况下充电，也会导致电池失水，对电池造成鼓包。平时尽量在阴凉处给电池充电或选择在傍晚的时候给电动车充电。

3、使用杂牌充电器给电池充电

目前，电动车市场上充斥着大量劣质充电器，充电器参数没有和电池的要求参数相符，这有可能是原来就不符，或者是使用过程造成的参数漂移。经常出现的问题就是电池充满电后不转灯，不能根据电池的电流调整充电电流，导致电池过充，多次过充之后，电池就会出现充鼓现象。

4、 充电时间过长甚至整晚充电

应该注意充电时间不能超过8个小时了，很多电动车用户为了图方便，经常整夜充电，充电时间经常超过12小时，甚至有时忘记切断电源充电时间超过20小时，这种对电池必然造成很大损害。多次长时间充电，容易导致电池因为过充而充鼓。

5、频繁使用快速充电站给电池充电

现在，很多城市都有大量的快速充电站分布，使用快速充电站大电流充电，容易导致电池析气失水严重，长期使用也是导致电池充鼓的重要原因。

电池鼓包解决方案

步骤一：先测量鼓包电池，检查其是否可以再用。可以测量电压，如果其中一块无电压或电压特别低，无修复必要。

步骤二：打开电池盒，打开电池上封闭的加液孔盖板（加液孔上的橡胶帽不要丢失），观察是否还有液体。

步骤三：用注射器吸取蒸馏水5—10毫升，加入注液孔，逐次添加，直到液体刚刚漫过电极板，外侧有水位指示更好。

步骤四：将所有注水孔加液一遍，检查水位不要超高。（注意不要将电解液碰到自己的衣服和身体上）

步骤五：盖上胶盖，直接进行充电，充5—7小时，检查变化。

步骤六：复原电池和电池盒，装车。检查电池情况。

步骤七：将电动车充电10小时，接下来的几天时刻检查骑行里程。

电动车电池鼓泡，未漏液，充不进电是什么原因？

鼓包一般都是正极板已经物理损坏，蓄电量已经严重下降了，所以充电一会就满了。继续使用，每次充电也跑不远，一般鼓包的电池，最多跑20公里。电池外壳是塑型很强的材料，不过鼓包严重还是会漏液，一旦漏液，稀硫酸就会腐蚀电池仓，而且还会造成铅的外泄，造成环境污染。

鼓包变形是怎么造成的？ 首先是失水。现在的电动车电瓶是免维护电瓶，电解液蓄藏在玻璃纤维里面，把正负极板隔开。免维护电瓶是贫液设计，90%饱和度是最好的，是为了流出10%给氧气和氢气形成通道，以便在电池内部转换为水，这样会避免失水。但是失水总是会有一点点的，特别是两种情况，充电器电压过高，一般充电器充电最大电压是标称电压的1.23倍一下是比较好的，比如60v电池组，充电器的最大充电电压不要超过60*1.23=73.8v。另外不要过充太久，充电到90%后，正极板大量析出氧气，负极板析出氢气，电池内部压力开始增大。一般20ah电池，充电器是3a电流充电，6～8个小时充满，是从没有电开始充。有些人喜欢充一个晚上，很多充电器没有自动断电功能，一直保持涓流充电，虽然电流只有1a以下，但是电压一直是比较高的。电池就开始内部气压增大，氢气和氧气漏出来，就是电池失水。

使用一年的电池，可以开盖加8毫升的去离子水，能把饱和度从失水状态的50%～60%调整到80～90%，这样是可以延长寿命。如果不补水，慢慢的电池就会容易热失控，然后变形损坏。

电动车电池鼓泡，未漏液，充不进电是什么原因？

1⃣️每天都在使用的电瓶车，突然发现充不进电，打开一看，发现电瓶鼓包了，还未见漏液，这个电瓶报废了，其理由是：

2⃣️未见漏液是说明电解液干了，加上电瓶极板上硫化铅脱落，正负极发生短路漏电，开始可以充电，但是续航里程短（有漏电），你不断充电，由于充电盒输出电压是电瓶电压的1．2倍，只要电瓶出现短路漏电，电瓶的总电压怎么也充不上去不亮绿灯，就发热发烫到塑料外壳被高温和极板变形而抵压变形称鼓包了！

3⃣️比如高温的夏天，电瓶车放太阳下暴晒，下班回家又连续开足马力不松把手，这种情况下，电瓶极板的大电流连续放电（还原反应）中，电瓶盒内是会超高温的，一直烫到塑壳不能耐受，同样是鼓包的原因。

4⃣️凡是能让电瓶鼓包的车主，都是不懂电瓶的性能，对于充电、开车，保养都不懂，只知道使用，只要发现电动车续航里程缩短时，就要观察总结一下是电瓶使用久了，还是缺蒸馏水了，如果出现电瓶在不使用时电压还能回升到12．5V，证明电瓶只是缺水，并没有出现短路漏电。只要加了蒸馏水后还一样可用。如果半成新电瓶在快充桩上用高电压小电流充过电后，电瓶就开始报废，因为是腐蚀后的铅粉脱落而出现电解液呈咖啡色而短路，你越充电越脱落，一旦出现不亮绿灯还续续充电，就在无形中产生外壳鼓包而报废！

谢谢！

电动车电池鼓泡，未漏液，充不进电是什么原因？

电池鼓包现象往往发生在正常充电阶段，因电池充电时的化学反应就会产生热和气体，这部分气体会从电池的排气孔导出，排气孔都设置在加液盖上。当排气孔因灰尘或其他东西堵塞，电池内部因长时间充电而气压升高而导致电池鼓包现象。此时应停止充，电待电池温度降下来后用温水冲洗清洁电池表面，切不可在高温高压下清理。在拧开加液盖之前必须彻底清洁其周围，以防掉进异物而导致电池自行放电。用水冲洗疏通放气孔并擦干装回即可。充不去电有多种情况，一种是电池内部断格了，就是正负极无法连接了。需更换新电池。另一种是当电池缺液时添加的是电解液而不是去离子水，当密度越来越大时，电量就充的越来越少，最后就充不了。这时就要重新调整电解液的比重或者更换新的电解液。

电动车电池鼓泡，未漏液，充不进电是什么原因？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。这个问题我遇到过，电瓶一旦发现有鼓包的现象，就说明电池的寿命已经到头了，这样的电池是无法修复的，我们不要犹豫抓紧更换新的电瓶吧。对于旧的鼓包电池需要进行报废处理，送到更换电瓶的地方或许还能换点零花钱。

下面我来谈谈电池为什么还会鼓包，和无法充电的原因。现在我们去更换新电池时，店里的老板都会说他们的电池保质期是一年。我们都知道，特别是铅酸电池在使用一年后，电池的容量会自然衰减，这主要表现在充电的时间上，以前充电需要八九个小时，当电池容量出现衰减后，我们现在充两三个小时就充满了。电池容量衰减的另一个表现是电动车的续航能力也下降了许多，以前充满电能跑百八十里路路，现在也只能跑个几十里。

电池在使用时是需要保养的，如果长期不注意保养，就会造成电池过早进入容量衰退期。比如我们平时给电瓶的充电时间过长，再加上蓄电池严重缺水，这两者都出现的情况下就会造成电池的鼓包现象。另一个产生电池鼓包的原因是充电器的问题，我们知道36V充电器它输出的电压应该是42V；48V充电器它输出的电压应该是56V;60v充电器的输出电压应该是72V。当我们的充电器如果输出电压过高，充电器又没有过充电保护或者没有转涓流充电功能，这种充电器很容易造成过充，最终会导致电池的鼓包。

我以前的充电器就是没有这些功能，每到周五下午我充电时，由于周六、周日又不出门，一充就是充两天都不拔掉插头，这样的话我常常造成过充，最终导致我五块电池中有两块出现鼓包。在更换电池时，我曾经请教过更换电池的师傅，问他电池充不进去的原因。他说造成充不进电的原因主要是电池老化。当电池老化后，如果修复也充不进电的话，也只有报废了。第二种原因是电池失水严重。当电池失水时，我们可以按照规定补点电解液后，电池还是能用的。第三种是电池出现了极板硫酸盐化的现象，会造成电池的内阻增大，充电困难。当电池出现充电和放电都明显加快的的话，说明电池的容量减少了，这时我们可通过修复仪器除硫，使极板还原，恢复电池的活性。

以上就是我对这个问题的分享。欢迎朋友们留言、讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。

电动车电池鼓泡，未漏液，充不进电是什么原因？

电动自行车的铅酸电池组，在使用过程中常常会发现电量迅速下降，直到无法充电。拆开电池仓看的时候，发现原来是平平整整的铅酸电池单体，一个一个都鼓包了。有的甚至互相粘连到了一起。但是没有漏液的痕迹。这是什么原因呢？

其实这种情况，就是电池组热失控了。最根本的原因，就是某一电池内部单体的正、负极板之间，有严重的短路和漏电的地方。使得整个电池组的电压，远低于充电器的输出电压。最后整组电池，都被充电器各个击破，全部失效报废了。

大家都知道：铅酸电池单体，都是由正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵铅，中间加上隔板、灌上电解液（硫酸和纯水）组成的。为了延长电池的使用寿命，防止电池在使用过程中从正负极板上脱落下来的极板泥，造成电池的短路或漏电。通常会在每个电池单体的下方，留岀一定的空间。存放这些脱落下来的东西。

当电池组使用一段时间后，或者是因为在使用过程中剧烈的震动、超大电流充放电，导致了极板的扭曲和变形。最后造成了极板上活性物质的脱落量大增。底部预留的空间，已经贮存不了这些东西了。极板泥就直接把用隔板隔离了的电池正负极板，给连起来了。相当于在电池内部，给它接了一个无形电阻：充电时它要分流。电池组充电后不用，它要有漏电电流。由于它的存在，使得它所在的电池单体电压，无论如何都比充满电时的2.4V理论值要低。因此，当铅酸电池组中，其他的单体没有出现这种情况的时候，它所带来电压下降的影响，被其他的单体分担了：它们稍微过充一点儿，使整体电压达到充电器转灯电压。充电器的输出电压和电流，就会进入涓流充电状态。内部单格有问题，就被掩盖了。这时候，电池组的表现就是容量略微下降。

当这种情况一直存在的时候，电池组中的其他单体，也在过充程度越来越严重的情况下，发生极板泥把电池单体短路了的情况。造成其他的单体过充程度越来越严重。整个电池组的电压越来越下降。

但是，充电器并不了解这个情况，它还是按照设计的电压，一如既往地工作——只要你铅酸电池组没有达到我充电器的转灯电压，我就继续执行三段式充电中的高电压大电流模式。

使用电池组的人，也不管充电充了几个小时了。怎么还不转灯？不转灯就继续充。这样，最后导致了电池组内所有的单体，都无一幸免。全部报废。把电池组变成了一个大功率的发热体。

当充电时间过长，电池组持续发热的时候。最先严重发热的，就是最早严重短路漏电的那个单体。它产生的热量，使得极板扭曲变形，把隔板都能挤烂。形成了电池内部正负极严重的漏电现象。热量向外传导，相邻的电池单格也会热失控。把平整光滑的电池单体表面，变成了凹凸不平的癞蛤蟆。最后因为电池仓空间的限制，电池单体互相挤压、粘连到一起。

那为啥不漏液呢？因为严重的长时间过充，电解液中的水分，早就变成氢气氧气，从防爆孔中逃逸了。硫酸则和极板上的物质结合了。没液体了，漏什么呀？电池组都坏了。当然就充不进电了。