电动车如有一块电池坏了电动车有什么感觉？

电动车电池是由多只电池串联达到电动车工作电压，在使用过程中由于充放电等工作情况一组电池中某一只或多只产生压差导致续航里程不够。

所以一般遇到这种情况维修师傅都是建议直接更换整组电池。很多朋友会有疑问，我直接把坏的那一只换掉不就好了么，不是说换一只不行，主要是换一只也无法解决根本问题，而且运气好的话你换一只可以保持正常使用，运气不好的话你换一只过几天还得去换。

铅酸电池在生产过程中都是做好了配组工作，一般压差不会超过0.2V，如果仅换一只的话很难碰到电压和规格相同的。

如果真的要换一块电池的话，就需要把一组电池全部拆下来，整体检查。当找到了那一块换的电池了，还要重新配一块，麻烦事就在这里，配的电池很难找到与原来的电池电压相同的，不是高就是低，这样客户回去用两三天就会坏掉，还要重新维修太麻烦。

另外单独换一块的话，就会影响整组电池的的三包服务。

以国内最大的电动车电池品牌天能电池为例，如果在质保期内出现了质量问题的电池都是厂家直接包换的，而且是一整组的换，并且每一组电池有固定的编码，如果自己私自换一块的话，就会导致厂家不再包换了，以后再有什么问题就只有客户自己承担后果了。这是很多修车师傅都知道的，从这个角度来说，也是为客户考虑。

电动车如有一块电池坏了电动车有什么感觉？

电动自行车，无论是铅酸电池组，还是锂电池组，都是由一个个理论上来说，性能指标完全一致的电池单体，串联组成的。

如果容量没有达到技术要求，对于铅酸电池而言，加大极板的反应面积，来进行扩容——比如十安时的容量不够，就使用20安时、32安时的电池，串联成电池组。小容量的铅酸电池和大容量的铅酸电池相比较。容量的加大，其实质就是在十安时的极板面积上，再叠加一组或几组极板，来扩大容量;对于锂电池组而言，或者是选用大单体，或者是小单体并联使用，然后串联组成电池组。其实，解决电池组容量不足的方法都一样，都是扩大了参加化学反应的极板面积。

把这个问题弄清楚之后，题主所提的问题，就好分析了。对于铅酸电池组而言，电池单体的损坏，无非是开路、短路、以及容量下降的幅度，比其他的单体大了不少这三种情况。表现的形式就各不相同。

对于电池单体内部开路的，表现为整个电池组没电。在维修实践中，则表现为“虚电”：很像是供电系统接触不良的情况——打开电门锁后，电源电量显示满电。一拧转把，电机不转。指示灯全灭。这时测量电池组的电压为零。或者比标称值低了很多。对电池组中的电池单体进行放电检查时，就会发现有一块电池没有电流。

除了在电动游览车上，见过使用单体为2V200AH的铅酸电池外。电动自行车上使用的电池组，它的单体绝大多数是12V的（六个串联）。因此，12V铅酸电池完全短路的，没有见过。短路了其中一个单体的见过。这种情况下，表现为电动车行驶的最高车速有所下降，电池组充电时间越来越长，直至不转灯。行驶无力，里程下降。对电池单体进行检查时，表现为电压低，放电电流小。

对于容量下降的电池，和内部单体短路的区别，就在于充电时间较正常的短。表现为充电时能够转灯。行驶里程下降。进行放电测试时，容量下降的单体，其电压下降的速度快于其他正常的单体。

锂电池组的表现，开路时也和铅酸电池的差不多。不过，如果有一串电芯的电压低于正常范围时，表现为既不能充电，又不能放电。修理、检查的方法，就不啰嗦了。

电动车如有一块电池坏了电动车有什么感觉？

电动车电瓶大家都知道，一般都是由单块串联成一组，我其中有一块有问题，特别严重，就会导致车子加电电机咯噔一声，车子不动，充电充不进去，其中有一块问题不是很严重就会出现电瓶车充满电以后骑了没有一会儿就没有电了，像这种情况了，我们只需要到维修店去给自己配一块可以用的电瓶，就可以继续使用因为你如果换的话，人家都是换整组，不会迈你单个，我也会花很少的钱，让自己还可以继续在使用电动车。

电动车如有一块电池坏了电动车有什么感觉？

电动车在正常骑行中有一块电池出现问题，还要分问题的大小来做不同的处理方法。比如像一块电池极板过桥烧断，或铅粉脱落电能下降，会影响电动车直接不走，或是无力、不能负载。出现电池落单，充电时间短，跑不远路，这几点是最常见的问题。

这种类似情况该如何处理？平时注意哪些方面？作为多年维修工，我解析以下几点。

现今，市面上最常见的电池配组是48V-60V-72V，主要安装的电池类型是以铅酸电池为主，锂电池为副，一般常用安装的安数型号12 Ah、20Ah、32Ah、45Ah、52Ah，还有其他安数型号比例很小。

行驶的里程也各不相同，35~150公里不等。电池的配组安数功率越大，销售的价位越高，只要是骑几年电动车的人们都了解这一点。

电池的正常养护，关键在充电和用电上，比如新电池一般正常充电为8~10个小时，随着使用时间到一年半以上，电池充电时间就减少为5~7个小时，到后期甚至充电时间降为3~5个小时。是随着电池的使用寿命延长而不断的调整，要减少充电时间。

在我的维修中发现许多车主，电池充过一晚上或一天电后直接不能骑，或是骑几公里就没电了，都是电池已经出现了问题。

骑行使用中，要根据电池使用时间的延长，时常要观察电量表显示情况，电量下降到20~30%就需要充电，表格显示为两格或一格时为准。这种要在骑行状态下观察最为准确，停止状态有虚电，不准确。

电动车在正常骑行中或是充电中，有不少车主就会发生充一晚上或一天电，电动车就不能正常骑，支起来可以转动，载负荷就不能正常走，只是啃动。

这种情况发生许多车主都很疑惑，明明是充了10个小时左右的电，电动车却不能正常骑行，到底是充电器有问题，还是电池有问题？甚至是怀疑车辆有其他问题出现？

这种状态来我修理店来做检查的车主还真不少，今天下午就来了一个女士，直接是推着电动车过来，她对我说：“电动车充了一天电，她想可能是充满了，启动车不走，支起来却转动，怀疑是充电器出了问题，还是车有其他问题出现。”

我先检查充电器是没有问题，接着测量充电口总电压，只有一半的电量26.8V，可以基本断定是电池出现问题。打开是两个电池盒，一个盒中装两块20A电池，为48V20Ah的电池配组。

从外观看，电池盒已经向外鼓起来，这就证明电池已经充鼓包。打开检测有两块电池10V电压，零V容量，这样的电池已经完全报废，必须更换新的电池才能正常使用。

作为老顾客，我给她以300元以旧换新的价格更换了一组天能电池，并且重新更换了一个带自动断电的充电器。

经过我对她的询问，发现她充电，一直习惯充一晚上或一天时间。由于她的工作性质不同，白天基本是没时间充电，都是要充一晚上。从换上新电池到现在4年的时间，充电时间一直就没变过，这样的充电方法就不正确，没有按电池使用时间的延长而调整充电时间，最终把电池充坏，直接不能用。

像这位车主的情况发生的还很多，他们始终搞不清楚，正常充电要根据电池使用时间的延长，要做适当的调整。正确的掌握充电时间和使用方法，可以有效的延长电池使用寿命。

电动车如有一块电池坏了电动车有什么感觉？

我们大家都知道电动车的电池组是由多块12伏戓16伏的电池组成的

我们就以图中60伏的为例。

电动车的主要三大件是：电池组，电机，控制器。

控制器相当于电动车的大脑，控制电池组的能量来驱动电机。

控制器有一个电压欠压保护，当电池组电压低于这个伏数时，控制器会发出停止运行的指令这个时候电动车自然是动不了（因为电压不足了）。

所以说当这组60伏电池组中有某一个电池坏掉的时候，那么这组电池组的电压那怕充满电了肯定没有60伏，自然而然电动车没有开多久就会显示没有电了（下图中是不行的电池）

电池组中有一块坏掉会造成：电动车跑不远、跑起来也感觉没劲、充电时间也相对短很多。

至于题主所说：刚换的控制器，起动时有咯登响，跑起来后响声就没有了？

有几种可能：新控制器和电机不匹配，相位角对不上；再有就是电机霍尔坏掉戓者是电机轴承有问题。以我的经验最大的可能是电机霍尔的问题，

换掉霍尔就好不需要换控制器！

电动车如有一块电池坏了电动车有什么感觉？

1、充电时间变短

2、充满电后在行车过程中，一加速掉电很快，行驶里程明显变短

3、动力明显不足