电动车充电不充满有影响电池吗？

电动汽车基本用的都是锂电池，不充满反而对电池寿命更有利。想让电池用得久，最好的策略就是浅充浅放+掐头去尾。

所谓浅充浅放，就是频繁短时间充电，随用随充，少食多餐。

下图是电池深充深放和浅充浅放的耐用性对比。横坐标为使用时间，纵坐标为电池性能（可等效理解为容量）。坐标中的SOC百分比为电池用量，如20%表示电量从A%用到A%-20%，或者从B%充到B%+20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都属于这一类。100%就是一次完整的深充深放，即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出，浅充浅放可以大大延长电池的寿命。同一款电池每次充放电用量不超过50%，4年的电池容量衰减还不到深充深放（80%）半年的水平。

所谓掐头去尾，就是尽量避免电池充满或用光。

以锂电池的电化学特性来说，高电量时充电功率受限，放电功率高，低电量时放电功率受限，充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡，95%以上更是进入涓流状态。反过来，当电量低于20%时，电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现，低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%，则充放电性能都可以达到最佳水平，动力好，充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。这就好比一次性杯子，装满水容易洒，不装水又容易倒，“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。所以有条件的话尽量别充满，特别是如果长时间（个把月甚至更久）不用车，一定要避免电池电量低于20%或高于80%，否则电池寿命一定会大打折扣。

我自己的混动车上也有一块锂电池，厂家在出厂设置里就已经考虑到这些电池养护策略了，根本不需要车主特意控制。只要不是长下坡，电池永远不会充满，电量低于25%时就不再放电，而是强制发动机启动。日常驾驶时的电量基本都在30%-50%（普通模式）或50%-75%（运动模式）之间徘徊，是典型的浅充浅放。

能做到以上两点，我敢说电池的寿命一定不比整车短。除非你天天在吐鲁番或大兴安岭开。

电动车充电不充满有影响电池吗？

电动车及其电池，类型很多。不知道你具体指的是那一种。就电动车常见的电池而言，大体上可以分为铅酸电池和锂电池两大类型。如果是锂电池，每次充电时都充不满，对电池组本身而言的影响，就是使用寿命会适当地延长。但是，需要建立在电池组每次都是浅放电的基础上。假如因为充不满电而导致了容量不能达到使用时候的要求，使电池组总是放电到欠压保护。就会缩短使用寿命。至于缩短使用寿命的程度，则需要结合电池组内电芯是什么包装、使用了什么材料来分析。一般而言，使用软包装或者是塑料壳包装的电芯，会因为经常放电至保护状态而使电芯内产生一些气体。使得外观发生膨胀的同时，对内部的电极材料也会产生一定的影响。不如钢壳包装的18650、21700、26700、33140等圆柱形电池坚固耐用。就材料而言，使用了锰酸锂、钴酸锂、三元锂的电芯，不如磷酸铁锂适应过放的能力强。容量衰减也比磷酸铁锂要快得多。如果使用的是铅酸电池，每次充电的时候需要尽量充到满电。待充电器绿灯亮了之后，再涓流充电两至三个小时，才为妥当。这样做的目的，主要是因为铅酸电池有个胎里带的毛病——正负极板容易发生硫酸铅结晶。俗称“硫化”。尤其是负极板。如果使用电池后，在一段时间内没有及时充电，或者是充电的时侯没有及时充满。这种“硫化”的问题就会相当严重。这就像是吃饭的桌子上洒了一些汤。如果及时处理，抹布一抹就擦干净了。如果放任不管，等那些汤水变干了，粘在桌子上了，那你就是使劲儿擦，也不一定能把它擦掉的。铅酸电池内部的极板上，放电之后都会生成硫酸铅。及时充电，并且充满，硫酸铅就在没有结晶之前分解掉了。这就像两个青年男女，偶然分到一块儿干活儿。互相之间没有情感的时候，和谁搭档都差不多。无非是一个命令而已。要是处的时间长了，俩人有了感情，真的处成夫妻了。想要拆散，就不是一句话能解决了的事儿了。没有结晶的硫酸铅，正常的充电电压就能把它分解掉。要是结晶了的硫酸铅，用超过铅酸电池组额定电压2倍去充电，也未必能拆散它们的“婚姻”。正因为如此，所以铅酸电池在每次使用后必须立即充满。以尽可能地防止极板上残留的硫酸铅分子形成结晶——因为它的危害，不仅仅是止于硫酸铅晶体。而是和它相邻的硫酸铅分子，在这个坏榜样的影响下，也都想着和对方“天长地久”了——放电后不充电的时间一长，没有结晶的硫酸铅也结晶了。都“躺平”了，电池组也就完蛋了。因此，铅酸电池组如果不充满，就是帮助硫化打天下。导致了电池组容量下降加快，寿命缩短。最后的结果是电池组报废。失去使用价值。

电动车充电不充满有影响电池吗？

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