有的人把电动车的48V的电池改60V之后，控制器正常，电表线也接上了，但是总显示满电，这是怎么回事？

你好，我是电动车维修工小赵，对于你这个问题，它是由于电压过高造成的。

电动车电池是串联在一起的，对于单个电池的欠压值为10.5v，而你把电池改为5个电池，那么这5个电池串联的电压的欠压值就是10.5v×5＝52.5v，然而你原车的电量表却是48v的，当你的电动车开到没有电不走的时候的电压52.5v远远大于电量表48v的电压，所以就算你把车开到没有电了，不能走了，这个欠压值仍然比你原48v的电量表电压高出好多，所以你的电量表始终都是满电状态。

通过你的描述得知你的控制是48v/60v通用的，那么你的表下面是否有两条小线，这两条线对插为48v，拔开就为60v的电量表，所以你要找下看有没有这两条小线，有的话把它对插就好了，没有的话你就只有更换一个60v的电量表了。

在控制器上我们知道有个欠压值，就是当电动车开到没有电时，开不走了，这时测的电压就为最低放电电压欠压值，它是为了更好的保护电池不会过放电，造成加快电池硫化，大大缩短电池的使用期限。

所以电动车不要经常开到没有电在充电，一定要让它时刻保持有电状态。

以上回答希望能帮助到你，辛苦打字不易，还望多多点赞鼓励。（本来写好了一不小心又给我搞没了，又重新手打一编，）

有的人把电动车的48V的电池改60V之后，控制器正常，电表线也接上了，但是总显示满电，这是怎么回事？

有的人把电动车的48V的电池改60V之后，控制器正常，电表线也接上了，但是总显示满电，这是怎么回事？

这个问题结论很明显，是因为单个电瓶为12V，而充电充满一般为13.4-14.1V左右，电压降至11.1-11.5V我们则认为电瓶需要充电。需要说明这里是指12V铅酸电瓶。

48V的电池组的实际电压为11.1*4=44.4V至14.1*4=56.4V。

这也就是说原电瓶的电压区间为：44.4V至56.4V。

60V的电池组的实际电压为11.1*5=55.5V至14.1*5=70.5V。

这也就是说改装后电瓶的电压区间为：55.5V至70.5V。

改装后的最低电压55.5V大约等于改装前的最高电压56.4V。所以表盘总显示满电，这也是必然的。要知道表盘就是根据电压来判断电瓶是否需要充电的。

那么怎么办呢？

那小编这里由简单到复杂再说一下：

1.检查自己的表盘，看看是不是支持60V的，一般就业表盘设计时就是48V60V通用的，如果是这种情况，将表盘的跳线改一下即可。（省钱省事，但这一般需要你有一定技术水平）

2.找人看看，将表盘换掉（费钱省事）

3.自己去淘宝买个表盘，小编自己查看了一下，一个表盘大约需要20元-40元不等的价格，但是绝对比你找修车师傅便宜。这种方法就需要你自己安装了，但是一般说明书+客服的情况下，大家搞定的几率还是很大的。（省钱费事）

好了，以上就是小编的一些关于本题的总结，水平一般，欢迎指正。如果您觉得不错，就给小编点个赞吧~

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有的人把电动车的48V的电池改60V之后，控制器正常，电表线也接上了，但是总显示满电，这是怎么回事？

有人把电动车48V改成了60V，电表也接了，就是老显示满电，这是怎么回事？

⭕️表头后串电阻可限流降压，恢复表针正常刻度

我看懂了你的提问，主要是你的电表老显示满电，实际电没了它还会显示满电的，因为五块12v的电池用到开不出车了它还有虚压50多伏，永远高于你原来的48V，在看惯了电压表头辩电量的方法后，一旦这表针老顶住足数不下降确是闹心事，其实说白了你就会觉得太简单了！

＊我自己动手改做了：电压表变成电压和电流合用表头，你知道电压表和电流表的构造和功能吗？

1⃣️电压表和电流表的表头是一个相同的构造，磁芯外有线圈，通电后就旋转，由于表针上联了游丝，随着电压高低只能旋多大刻度。

2⃣️电压表是用大电阻串联在磁圈上的，多大的电压，电阻不同，象一个12V的直流电压要变成220V电压表，要整流后再经几千K的电阻串联降成表头所承受的几个微安电流，所以测量电压，两线并联。

3⃣️电流表，大功率的电流表要用线包小径电阻线绕在表头里（我拆解过），因为电流表测量用电器电流时是串联在电路里，越是测量的电流大，电流表磁圈的两接头并联的金属导体电阻越小，接近零由阻！

4⃣️懂了电压电流表的构造原理再说电瓶车的表老不下降的解决方法：

＊因为电压表原理是一样的，如果自己会动手更好，不会动手，就请个懂电的将表头下方的两根线，将其中的一根拔下来或断开，找一只4．7K的老电器上的电位器，将表针旋到不满格有刻度的地方，记住为当时不用测得的实际电压数多少伏？记住上下数刻度就行，如果表头上标有60V和48V两个刻度更好了。经改串电阻后，当电压降到50多伏时，表针要跟着下降就行了，如果电位器的电阻还偏小，可找个5k电再串上，直到表针可下降为止！

＊🚪如果表头下预留了另外一插桩，只要调换一下就行了！

＊也可以花几元钱买个数字显示的、

谢谢你的阅读🙏！

有的人把电动车的48V的电池改60V之后，控制器正常，电表线也接上了，但是总显示满电，这是怎么回事？

这个问题很有针对性，这是车主想原有48V的电池续航小，想要增大续航，就加了一块电池成为60V。连接控制器有两个方法，一是控制器是通用型的，就完全可以48V转换为60V；另一种是直接使用原有48V的控制器，暂时能用，时间一长就会被烧坏，需要换新的。

至于仪表线接上，显示总是欠压状态，那就证明原有的仪表只是48V，不能转换为60V，如果有转换插头，插上就是60V。如果原有的仪表是48V专用，那就电压显示不准确，60V的电压值达不到，只能会显示欠压状态，要充电。

遇到这种情况也好解决，如果原先仪表是是48V专用，现在就要把仪表更换掉。或者用另外一个省钱办法，从48V电池连接处接一根线到仪表的正极，这样也可以使用48V的仪表。

我的建议，仪表只能是48V的，最好更换一个48~60V通行的。这样在电量掌握上也会更正确，以后换成48V也可以使用，这方面的功能显示都能正常使用，使用起来也比较方便，就是几十块钱就能解决问题。

48V的电动车增加一块电池时，首先要检查控制器显示是48 ~60V通用的，还是48V专用的。如果是专用的，那就仪表也是48的专用的。

但是，控制器是48~60V通用的，那就仪表也是48~60V通用的，还有一个转换插头，可以插上是48V，断开始60V。如果加电池，这样操作就能很简单解决，不需要换其他东西。

我们来了解一下48V和60V电池充电欠压值是多少？

48V欠压值是43V，60V的欠压值52V，使用60V的电池配组欠压值一直高于48V的，48V仪表显示电压达不到60V的电压值。使用48V的仪表显示常欠压充电，这就很正常了，这样列出数据一看就明白。

所以，我建议把仪表更换掉，这样使用起来更方便准确。

有的人把电动车的48V的电池改60V之后，控制器正常，电表线也接上了，但是总显示满电，这是怎么回事？

我是72伏改60伏后，充满电只有两格，也是72伏60伏通用的，其实这种情况是再正常不过。72伏电瓶满电为78甚至还高些，一下降到60多伏，这样表显是正常的。

打开前表头总成，在右侧加速手把处，有一白色插头靠近前刹空隙处（其实不用折表头总成，用手电照下左右刹车空隙处）把它拔出后，表显满电正常。但更换锂电池后，满电66点8伏，即使电池使用到保护板输出端无电前（亏电保护），电池显示依旧是满电状态。其实解决起来很容易，在断开两线间，串联一可调电阻，仔细调节阻值，至直用电电压跟表显适合时即可。

当然你的车是由低变高，找到该插头插上就行。

有的人把电动车的48V的电池改60V之后，控制器正常，电表线也接上了，但是总显示满电，这是怎么回事？

还有这种操作？

你电瓶车设计48v,也就是说整车电器，包括灯泡等都是48v的，加一个12v电瓶就是60V,当60v电瓶电压车能动的情况下，再低也不会低于48v,当然电量表会显示满电，控制器48/60v控制器通用并不代表整车电压通用，虽然电器的耐压有一个上限范围，但应该是不安全的，会因电压过高烧毁电器的。

我对电瓶车不熟悉，仅仅是理论上分析！