要是100千瓦时的电动车10分钟就能充满，得怎么充？那么大的电流电网行吗？

这个问题比较不规范。首先要知道，电动车使用的电池组电压是多少，才能知道十分钟充满100KWh电池的这个电流究竟有多大。离开这个前提条件，讨论是不会有确定的结果的。如果这个电池组的额定电压为1万伏，和额定电压100V同时充满到100KWh，电流将相差100倍，相应的导线直径也会相差很多倍。充电器的设计也不同：假如使用~220V市电，前者使用升压变压器，把~220V升到1万伏左右，充电电流相对小些；后者使用降压变压器，把市电降到100V左右，充电电流相对要大。在实际工程应用中，个人认为得给电动车设计新的、不同于我们日常使用的市电变压器，比如输出电压为700V或1KV的专门用于电动汽车充电的变压器，来为它充电。另建议国家尽早制定标准，统一电动汽车工作电压，使充电站能通吃所有电动汽车的充电，不要你这车是660V，我那车是380V，他的车是900V，造成充电困难和重复建没。

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为什么电动车不能设计成可拆卸式电池呢？每个加油站同时提供电动车换电瓶业务，车开来后把空电瓶取出，换上满电瓶，交了钱就可以走人，这样的话电动汽车购买人数必将井喷！

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不是理工专业的，答非所问的话敬请谅解。为什么只能1个充电口呢，将电池分成多块，设置多个充电口，同时多路充电，降低单口充电功率压力是不是能解决问题呢。放电通过行车电脑电能控制软件控制多块电池放电。不知道有没有效

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电动车应该转变一下思维，一次性快速充满是燃油车的思维，这是加油网络的稀疏造成加油不便而训化出来的思维。无法做到频繁的随时的随处的补给能量，所以不得不背上大大的油箱，带着几十升易燃危险品。试想一下如果燃油可以在你每次停车时补给车辆完全可供你下一次行程所需要的能量，那还需要那么大的油箱和油量吗？我想大部分人是不需要的，不仅减轻了负重也减小了风险。

从使用场景来说，大部分的车辆每天行驶不超过5个小时，其余的时间都是停车状态，电动车普及的将来停车位上匹配一个最普通的充电桩，就完全够能量补给。可以在小区，公司，商场，各种停车场，甚至路边，随时随地补充能量相比充电站更加便捷，特意去充电站补充能量变得没必要，使用大功率充电也没必要了。充点站主要给工作用车和长途扩展里程使用，这部分需求都是建立在长时间驾驶的基础上，车辆的补给和驾驶人的补给其实是匹配的，开3-4个小时都需要休息补给一下，充电时间并不会成为特别突出的矛盾。

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咸吃罗卜淡操心电动车的增长是个长期的过程汽车普及也就是这两年的事情电动车普及也许得三十年或更长与内燃车或长期存在各种允电模式也会多种存在谁告诉你必须几亿台电动车要同时充电了。

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其实没必要10分钟充满100KW，如果能充个500公里的里程就够了，大约是50KW，这就和汽油车差不多了。需要注意的是，这样充电功率能控制在400KW左右，充电站配备50个车位，最大功率仅2万千瓦，已现在的电网架构还是很大可能实现的。

充电功率的提升对于电池，充电站，电网配置的要求一定不是线性增长的，所以要合理控制。快充往往是应急，普通人的需求还是要通过慢充，低谷充电来实现，否则电网的影响将是颠覆性的。