铁路系统的车、机、工、电、辆五个子系统，哪个最重要？

说：车、机、工、电、辆，是不妥的。铁路内部通称是：机、车、工、电、辆。这是过去对铁路系统的简单概括，指的是：机务段、车务段、工务段、电务段（水电段、供电段）、车辆段。通常简单讲，机务段负责火车头，车务段负责各车站，工务段负责铁路线路，供电段负责铁路线上的信号设备，车辆段负责车辆。五个单位构成整个铁路运行大系统，所以说铁路系统是一个大的联动机，每一个单位都很重要，哪一个环节出现问题，都会影响整个铁路的运输安全。现在随着铁路的发展，又出现了很多新的铁路单位，虽然单位的名子与过去的机务段、车辆段等不同，但仍然基本上含盖在机、车、工、电、辆范围之内，如：动车段，因为动车和高铁列车，车头也是车辆的一部分，整列车多节车辆具有动力功能，相当于机车和车辆的组合体，大机段也是负责线路维修养护的，和工务段工作性质大同小异，只是大机段主要是使用大型机械作业等等。但是，现在仍有人简称铁路系统为机车工电辆，虽然各单位都很重要，谁也离不开谁，但中国自1875年上海至吴淞口首条铁路出现至今，一百多年来，在铁路内部公认机务段最重要，过去铁路各单位机务段的职工也是最多的，火车司机的工资也是最高的，人们常说：铁老大、机老大，指的就是机务段，就目前来讲，机务段给路外人的印象里，主要就是开火车的，火车司机的工作虽然有时要熬夜，也很辛苦，但整体工作条件和工作环境是很好的，和开飞机的基本一样，工资待遇在铁路内部是名列前茅，所以，火车司机是许许多多年轻人羡慕和向往的工作。

铁路系统的车、机、工、电、辆五个子系统，哪个最重要？

铁路的这五个部门，说起来都重要。机务段是管火车头的运行和维护，机务段的主要任务就是拉着车厢跑在铁路线上，确保运行图指定完成的运输任务。说的简单，实际上这火车司机是很辛苦的，规章制度繁多，违反那条都不行，我所能看到的就是火车司机只要是经过车站，一律起立通过，这是制度。长年奔波在铁路线上，黑白班的颠倒生活，值班时，一日三餐永远在路上，做个火车司机真不是件容易的事。

说到车务段，应该说就是铁路的大脑和窗口，它的作用就是维持正常的运输秩序，确保铁路的运输安全。大家平时看到的火车飞驰，穿梭般的行驶在铁道线上，你知道它的后面有多少人在付出，以至通背达旦。

我以前在车务段干过，熬夜是常态，真的一宿不眨眼呀！一次晚上十点多弟弟去单位找我，亲眼看到了值班员的工作，那真是手、眼、嘴不停呀！弟弟说这一宿下来可真够呛！

确实如此，车务段值班员最辛苦，但是车务部门的领导几乎没有一个没干过值班员的，因为在车务段，你没干过值班员根本就没有发言权。

车务段还有另外两大任务，就是客货运输，是整个铁路系统唯一的创收单位，而其它部门都是花钱单位。

下面说说工务段，铁路的线路桥梁都归工务段管，保证线路、桥梁的正常使用就是他们的任务，辛苦呀！光他们上线路干活带的工具就让人望而生畏，最轻的铁叉子让我拿在手里都觉得很沉，更别说那千斤顶，撬棍，还有那铁道上的各种另件，那个不使劲都搬不动。

好在工务段工作的人退休后身体都还不错，劳动锻炼人，不像车务段的人，熬夜熬的退休后身体明显不如工务段的。

再说说电务段，据我所知，电务段内也是分两大块，形象点说就是眼睛和耳朵，铁路上的各种信号就是铁路的眼睛，所有的通信设施是铁路的耳朵，而这些，都归电务段管，各种联锁装置保障着行车安全，咱不懂，反正是技术含量高，在铁路系统内属于技术行业，所有员工都要具备一定的专业技能。

电务段各站段都有人维护设备的正常运行，包括夜间，随叫随到，有故障就是急的，因为它关系到整个铁路系统的正常运输。一旦打乱运行图，恢复起来是很难的，肯定有人会有这样的经历，火车到点了，而火车没来，车站的广播会告知晚点了，这就是运行图被打乱了。

所以，电务段的工作非常重要，它的任务是要保持铁路的耳聪目明。

车辆段是检查火车车厢走行部位安全的。那么多的火车轮子，确保万无一失，不是说说而已，是必须的。车辆段的员工也是很辛苦的，露天做业，每天与这些铁家伙打交道，可以想象，冬天，尤其是夜间，与这些铁家伙打交道是什么感受。夏日，赤日炎炎，大中午的该出勤也要照样出勤，能不热吗？

这几个部门都说完了，想到题主的问题“哪个最重要？”只能说哪个都重要，那个部门的工作不到位都是大麻烦。

其实，题主没有说到的还有好几个部门，都是不可或缺的，如供电段、客运段、房建段、保温段等，尤其是供电段，现在都是电力机车了，他们的工作是何等重要啊！

所有行业都算上，铁路系统无疑是岗位责任制执行的最到位的单位，每个员工都非常清楚自己是干什么的、负什么责任、应该怎样干。白纸黑字明明白白，职责分明。

在我们车站的值班室，无论多大的领导进去，大多都是看看而已，不会高谈阔论，生怕干扰了值班员的工作，运输安全在铁路上下早以是压倒一切的共识。

铁路系统的车、机、工、电、辆五个子系统，哪个最重要？

车、机、工、电、辆分别是指的车务、机务、工务、电务、车辆几个系统，当然这是过去习惯说的。这几样都是一样的重要，缺一不可。

早期的时候客运也是归车务段管理，后来成立了客运段负责旅客列车的乘务工作，平时看到的列车员就是客运段的，车务段基本上就是管理那些中小车站，也有个别短途慢车是车务段的工作人员担当客运乘务，大型车站一般是直接由铁路局管理，也有一些枢纽内的小站归相同枢纽内的大站管理。

机务就是指的机车整备、修理的地方，机车就是火车头，平时机车要入库整备，有问题要进行修理，都是在机务段进行，但是机车大修是送到专门的机车修理厂。机务段下边有运用车间或折返段（折返所）。

机务段

工务段是指的负责线路维护的部门，平时看到铁路线上穿着黄衣服或黄背心对线路进行维护的工作人员就是工务段的，对线路路基、钢轨、道岔、桥梁、隧道、护坡都要进行检查和维护。

工务段工作人员对线路进行维护

电在过去只是指的电务段，负责线路信号的维护，电气化铁路出现后又有供电段，负责对电气化铁路供电，平时也要对接触网进行维护。现在工务、电务、供电合并为工电段，但具体的事务还是各管各。

辆就是指的车辆，通俗地说就是车厢，车辆段就是负责车辆维修的部门，有客车车辆段和货车车辆段，同时负责客车整备的场所叫客技站或客车整备所，负责动车组整备的场所叫动车所。

客车整备所

动车所

铁路系统的车、机、工、电、辆五个子系统，哪个最重要？

很高兴回答你的问题，在中国铁路系统重工务是老大哥，其次是电务，下来才是机务，基本上局级领导都是从工务出去的多，工务在铁路行业中管的东西，设备是最多的，什么，路基，钢轨，防护网，隧道之类的，反正在铁路上你看到的80%的东西都是工务的。电务也是不可缺少的，但往往很多时候都成了背锅侠，只要出事电务的肯定没跑，电务，设备多，设备也分散，电气机械故障相对而言比较多，

铁路系统的车、机、工、电、辆五个子系统，哪个最重要？

铁路系统的五大系统，机务段，车务段，工务段，电务段，车辆段外加客运段主承铁路运输各个环节缺一不可，没有哪个重要和不重要之分呢？犹如一个人体的大脑 神经系统，消化系统，呼吸系统，血液系统，免疫系统等等五脏六腑哪里出了问题都不行，如果大脑出了问题，脑梗，脑出血，脑瘤，人不能活，心脏出来问题；冠心病，心梗也可以死人，消化系统坏了，肠梗阻，胰腺炎也可以死人，哪个系统有了毛病都可以死人。铁路运输也是如此，五大系统必须密切配合，才能保证铁路运输正常运行。哪个环节出了问题？车辆运输都会出现问题，都会出现安全事故，所以哪个系统都重要。

机务段负责车头的维修保养维护，保证车头正常行驶。车头出了问题，整列火车无法运行。

车务段负责各车站设备，供水，车辆连接作业等等工作，出现问题车辆也无法安全运行。

工务段负责铁路线桥梁，道轨，供电保养检修保正车辆正常运行，

电务段负责铁路车站、线上的信号设备，供电，照明，通讯，自动化设备，

车辆段负责除车头以外的整列车厢的维护保养，保证车辆正常安全运行。

铁路的五大系统，哪个环节出了问题？铁路运输都无法正常运行，哪个系统出了问题都会出现安全事故，因此哪个系统都重要？铁路正常安全运行，必须抓好五大系统各个环节，缺一不可。

铁路系统的车、机、工、电、辆五个子系统，哪个最重要？

很高兴，回答你的问题。笔者就是铁路电务的，铁路系统的列车调度员和机务段火车司机相比较工务、电务、供电、车辆，更重要一些。