买凯迪拉克ct5还是买大众cc？

CC是“轿跑界”最尴尬的存在·CT完胜

曾经有一台车号称“最美轿跑”，此车是大众汽车集团打造的CC；很多人说大众汽车其实只有两台车，CC压根不是什么轿跑，这个说法对吗？

1. 桑塔纳为passat b2，迈腾是B6，上汽帕萨特是最新款
2. 捷达，宝来、速腾均为捷达更名，朗逸是宝来的同级车

CC是什么角色？

其实CC就是帕萨特，由于大众汽车有上汽和一汽两个合资公司，帕萨特被上汽大众注册使用，所以只能更名为迈腾；CC其实是passat arteon，旅行版则是passat arteon shooting brake，也就是所谓的“猎装版”，但猎装版指的是两门跑车改装的轿卡（客货两用车），CC是四门车，只是普通的、以轿车底盘打造的客货两用车而已。

现在的帕萨特海外版本已经停产三厢版，所以这些车都成为了特供车，passat CC arteon倒算是个有海外版的选项；然而这台车要定义为“轿跑车”的话，那真是的太尴尬了，帕萨特MQB的底子能打造个狗屁轿跑，这是个前置前驱架构，能打造的无疑都是普通的代步车，就和帕萨特一样。

CC的驱动系统决定了它的驾驶品质不高，操控极限较低，比如CC arteon的极限只是75km/h，这还是在理想温度、路面摩擦系数、轮胎磨损可控的前提下实现的结果，实际于普通道路测试连超过70都很困难，这可不是轿跑车应当有的水准。

动力又如何呢？

这台车使用的发动机和帕萨特一样，无非是少了1.4T版本，然而EA888 2.0T也是很尴尬的存在。

• 330TSI，137kw/320N·m
• 380TSI，162kw/350N·m

380定义为“高功率”，感觉就像开玩笑一样，15万左右的代步轿车已经有装备2.0T的选项，参考迈锐宝XL 550T 2.0T发动机吧，它的标准为174kw/350N·m，驱动1.5吨多一点的车身可以实现7.0秒破百；中大型轿车有传祺GA8，钜浪2.0T有185kw/390N·m的水平，驱动接近1.8吨的车身仍可实现8秒破百。

而CC arteon的整备质量最高只是1650km，百公里加速公布成绩为7.7秒，实测突破8秒有难度；330TSI的水平是勉强突破9秒，这算是“轿跑车”的水平吗？用不到真正的中高端轿跑车动手，15万的迈锐宝550T就能力压CC了。

在20-30万区间内，可以选择的真正轿跑车有这么几台。

1.性能与CC相当、整备质量高很多的捷豹XEL，这台车虽然动力平平但驾驶品质不错，最起码是个前置后驱轿车；品牌价值总也是高于CC的，在欧系汽车品牌里，德系车其实是最难定位高端的，因为在欧洲的文化体系中的德国扮演的角色是比较尴尬的，德国压根没有真正的贵族，所以打造的品牌也不会有高贵的感觉。

2.凯迪拉克CT系列不能不提，该系列均为前置后驱轿车，最小的CT4可以实现6.9秒破百，实测接近7.0；CT5的尺寸大于是CC，加速性能更快，准大型轿车CT6也不输CC。这三款车使用的发动机和迈锐宝XL一样，区别主要是纵置变速器，标准最高到10R80 10AT，水平是远超CC 7DCT的。

想要知道30万以内能选择到的最强运动型轿车是什么水平吗？破百4.7秒、麋鹿测试80km/h，纯电模式后驱、油电混合全时四驱，汉DM-p就是这种水平了；这台车的混动高配版本的价格还不足25万，在这样的车的面前，CC arteon还算个什么呢？

所以CC不适合定义为轿跑车，充其量是个有无框车门的普通三厢轿车而已，而无框车门连用1.4T加干式双离合的新凌渡都用了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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买凯迪拉克ct5还是买大众cc？

我觉得cc好。第一，颜值高，回头率高。第二，空间比ct5大，特别是后排。第三，凯迪拉克属于二线豪华，逼格也没有比普通大众、两田强多少。缺点就是内饰没有ct5有质感。

买凯迪拉克ct5还是买大众cc？

这个很明显要买凯迪拉克的啊，大众CC现在的销量越来越少了，后期的维修保养现在也不便宜。

买凯迪拉克ct5还是买大众cc？

买凯迪拉克CT5还是大众CC，这两个备选车型都属于运动定位的车型，那么CT5和CC之间怎么选，那看你是注重外貌还是内在了。

曾经有着最美大众之称的大众CC，有着相对更流线型的外观造型，溜背布局和无框车门以及特意渲染的运动细节，在外观上就能给人比较年轻运动的感觉，都说大众研究中国市场，可以说是把中国消费者相要的运动做出来了，多少人就为了个无框车门给买的CC。全系有330和380两套动力系统，价格综合终端优惠后约23.5-28.5万左右，车身长4865宽1870高1459轴距2841mm

CT5在凯迪拉克序列同样定位为中型豪华运动轿车，不过在外观上依然是一辆家轿般的取向，加上凯迪拉克家族式的经典风格和给人的固有印象，看上去并没有什么典型的运动感。CT5长4924宽1883高1453轴距2947mm的车身尺寸，给人感觉这就是一辆主打大空间的家用轿车。全系2.0T价格综合终端优惠后约24.5-30.7万左右，豪华品牌降维打击的典型。

大众CC的内饰还是很大众，平直线条为主的格调加以镀铬饰条和红色缝线、金属踏板这些很多年轻一代消费者喜欢后期加装的东西来凸显运动感。当然，在价格相同的基础上，CC在配置上会更有优势，各种智能化电动化的配置更丰富点，所以如果侧重于这些可看可玩的玩意的话，CC会更适合。

相比之下，CT5的美式内饰造型会显得更粗犷成熟一点，虽然定位是豪华运动，但运动感并不是那么凸出。在用料上，CT5毕竟是一个豪华品牌的车型，材料应用与分布都更有质感，所以在触摸感受上会更好。如果在品牌和车内氛围上比较重视的话，CT5会更适合点。

大众CC搭载的还是横置前驱动力系统，两台不同调教的高低功率2.0T发动机，在选择上，我个人比较建议380TSI，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配7档湿式双离合变速箱，百公里加速7.7秒。这台380的动力系在动力表现上其实相当不错，响应快，爆发力十足，可以说在速度表现上其实是可以满足运动需求的。

加上大众对于转向、底盘的调教，整个行驶质感也相当紧致轻盈，不过在以运动感为前提的相比之下，前驱车始终会差点乐趣，也只能以速度感来凸显了。

CT5采用了前纵置后驱的驱动形式，在运动感表现上更有魅力，推的感觉更明显。搭载的是通用可变气门管理技术的纵置2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，而匹配的是10at变速箱，得益于后驱更直接的影响，百公里加速7.3秒，同时，10at与双离合在选择上，我会更推荐通用这台纵置10at。

CT5的美式运动调教会更偏向厚重扎实，转向和悬挂都能给人一种很有信心的感觉。前悬是用了双球节弹簧减震支柱的结构，在侧向支撑上更有优势。整体下来，驾控反馈的运动感CT5会更有质感。

CC有着眼睛看得见的关于运动和个性的东西，而且实际动力表现也很不错，如果很在意外观这些明面的东西的话，是个不错的选择。但如果是以驾控维度选的话，那么给人的感觉就有点虚有其表了。

CT5在家族风格下是其貌不扬的那种，毕竟在同级别上位置有点尴尬，但无可否认CT5是有着不错的美式运动基因的，如果是很喜欢驾驶车辆，而且很懂得在驾控中寻求乐趣，而且预算也不高的话，后驱的CT5才能给你激情。

买凯迪拉克ct5还是买大众cc？

我换车也考虑这俩着 上一辆大众顶配的探歌 打死不买大众了 考虑cc是因为无框门 宝马三耀夜实在是超预算了 30以内 a4以前家里有一辆 没啥大变化 最后换了ct5豪华 咋说呢 用料是不可否认的好 除了起步肉点 别的都还满意 国六b的原因也有应该是 cc的话了解过 高速风噪也大 内饰标准大众内饰 多花那两万其实不如迈腾了 不过迈腾那小轮胎215的胎真是寒碜 简配的也厉害

买凯迪拉克ct5还是买大众cc？

根本不是一个档次的好吧，凯迪拉克档次高于大众，好看有面子肯定选凯迪拉克啊，大众给女人的感觉就是出租车桑塔纳。

两者无需纠结，有钱肯定买凯迪拉克。没钱买大众。很简单。