“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

7月2日凌晨，施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地躲避3号台风“暹芭”时，锚链断裂、走锚遇险，船在海上沉没，27人落水失联。

事件发生后，相关部门迅速启动海上搜救行动，共出动飞机7架、船艇246艘、渔船498艘，对附近的岸滩、近岸和近海进行大范围的搜救行动。海难相对于空难来说，搜救行动更加艰难，而此次的海难救援还需要躲避台风的侵袭，让救援难度变得更大。

在7月4日15时30分，救援力量在距离沉船点西南方方向50海里附近区域，发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体，目前相关部门正在加紧身份的确认。

听到这个噩耗，让很多人的心都揪成了一团，逝者已矣，生者坚强，如今我们只能祈愿剩下的那些失联人员能够平安归来，希望奇迹能够出现！

面对此次惨烈的沉船事故，网上也存在很多不同的声音，有一部分网友对此提出了疑问：“这些船员们穿救生衣了吗？穿救生衣了为什么还会遇难呢？”也有一些网友感叹：“当船快要沉没时，为什么不提前跳海逃生呢？”

轮船沉船时到底能否通过跳海来逃生自救呢？既然能在海上工作，那肯定是具备一定游泳技能的，为什么不能游到岸边呢？

一位资深船员告诉我：当轮船在海上遇难时，让船员们跳海就是把他们往深渊里推，这种行为与自杀无异，就算是游泳运动员在大海里也是无济于事！

最初我也不信这个说法，直到这次施工船遇难的新闻出来后，我才明白，轮船在海上出事，想通过跳海的方式自救，这种想法的成功几率几乎为零，就算是世界级游泳冠军在大海里也不能保证100%全身而退，跳海自救并非我们想象的那么简单。

夏季是台风天气多发期，据天气预报报道，台风“暹芭”已经由北往南移动，华南江南等地区都会受此影响，如今已经移入湖南境内，虽然湖南不靠近大海，但台风引起的强降雨也会让城市受到雨水侵泡，影响大家出行。

今天我们怀着沉痛的心情，针对此次沉船事件来跟大家简单科普下相关知识，希望大家在生活中多了解这方面的一些小知识。

当轮船在海上突发意外时，是否可以选择跳海自救？我们先看一个真实的案例。

2015年的儿童节，一艘载有454人的观光游轮“东方之星”号，在行经湖北省监利县长江大马洲水道时突遇飑线，当时江面上风力瞬间达到12-13级并伴有特大暴雨。

在超强暴雨的冲击下，游轮节节倒退，船身瞬间失去控制，20多秒后游轮就达到45°翻沉，不到1分钟，这艘游轮迅速倾覆，很多苏醒过来的游客还没有反应过来就已经全部落入水中，半个小时后整个船身完全沉没。

据统计，“东方之星”共载有454人，其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员，而这些游客大部分都是夕阳红”旅行团的老年人，年龄普遍在50岁-80岁之间。截止6月12号，据统最后的获救人数仅仅只有12人，遇难442人，受难者遗体均已找到，搜救工作自此结束。

据当时的新闻报道，危机之时许多人顾不上穿救生衣纷纷跳船求生，这些游客掉进水里后，还来不及自救就被急涌的浪涛冲走，至于船舱内的游客，经过警方搜救最终找到了一名幸存的老太太。

从“东方之星”沉船事件中，我们能得出一个结论：就算是跳船，生还的几率也非常渺小，哪怕是会游泳的人，在落水的那一刻，游泳机能也变得毫无用武之地。

一位有着10年海上生活经验的海员告诉我，船舶在海上或江上航行时，一旦遇到了危险，最安全的地方就是在船上，不跳海活下来的几率还能大一点，如果冒然直接跳进海里，那生还的几率就非常渺茫了。

这并非是危言耸听，背后是有一定科学依据的，原因如下。

很多人总觉得跳船很容易，站在船边往水里一蹦就行，这种船一般都是那种公园里的游玩快艇，体积小，船体偏矮，整艘船可能还没有一个成年人高，这样的高度从船上跳进水里是比较容易的。

但是对于中大型轮船来说，想站在船边往海里跳是非常不切实际的。

就说说这次施工浮吊船沉船事件，那些遇难和失联的船员如果不是迫于无奈，估计没人愿意跳船，因为落水后他们可能也会身受重伤。

浮吊船又叫工程船舶，主要是用于水上起重作业，这些起重船一般体积庞大，船的最高处和最低处差距非常大，从船上跳入水中说白了跟跳楼没什么区别了。

比如“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船，全长241米，宽50米，型深20.4米，整艘船相当于一个足球场大小，高度超过7层楼，而“蓝鲸”号顶点最高可达130米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达110米。

就算是从甲板上往水里跳，船舶甲板距离海面的高度也有8-10米左右，这相当于3层楼房的高度，没有经过特殊训练的普通人，直接从这里跳进海里，不死也残。

不要以为跳水是一件很容易做到的事情，看似温柔的水面实则会要人命。在重力加速度的作用下，人从船上直接跳入海中，如果没有规范的入水姿势，要是身体与水面接触面积过大，身体的承受力度也会变得很大，水面会直接把人拍成重伤。

对于没有一点跳水经验，甚至压根儿就不会水性的普通人来说，跳水无异于自杀行为，就连跳水运动员们，从几十米高台上一跃而下时，身上也会被水压“拍”出不同程度的伤口，何况是普通人。

其次当人快速落入海中的那一刻，这种巨大的冲击力会给人身体严重损伤，首都体育学院游泳教练王铮在接受记者们采访时讲到，跳水运动员们跳水不戴泳镜，是因为受过特殊训练，对于那些没有经过专业训练的人，模仿着跳水，结果只会造成眼睛损伤，而且要是跳水姿势不对，落水时肚子先着水，有可能伤及内脏，甚至出现内脏破裂的致命后果。

比如外国航母上水兵进行跳水训练时，都会掐着手表，看准时间，从水兵跳下去的那一刻开始计时，一旦水兵跳水时间超出了，那么教官就会立刻下水救人，因为这些跳水的士兵要么是被水拍晕了，要么是溺水了。

一望无际的大海看似平静，实则海面下藏着无数的暗礁和一些不明物体，泰坦尼克号之所以沉没，就是因为撞上了冰山，直接导致船体进水。

在大海涨潮时，海中那些坚硬无比的礁石都是淹没在海水中的，只有在落潮时，海水退去几公里后，这些礁石才会逐渐露出海面，当船发生事故时，看似我们是从船上跳入水中，很可能压根儿就没有进入海中，可能落水的那一刻重重的砸在了礁石上。

一些大型轮船外观都不是很规整，因此从船上往水里跳时，可能会和船体碰撞，在重力加速度作用下，这一碰撞或许会直接引起骨折，试想一下在身体骨折受伤且没有救生衣的情况下，生存的几率几乎为零。

要知道本来跳船就要承担一定的生命危险，要是在跳船的过程中，轮船的螺旋桨还在运作，那么就会在四周产生一定的涡流，一旦落入水中的方向靠近这些涡流就会被直接吸入，就算是会游泳的人深陷漩涡中也很难逃脱，而且要是这些漩涡把人推向高速旋转的螺旋桨里，那后果真是不堪设想。

就好比航空母舰，螺旋桨可能就有2层楼那么高，因此我们在电视上看到航母身后都拖着一道长长的轨迹，船尾部的水流特别强，航母在运动是船身四周也会产生大量的漩涡，所以如果航母发生了意外，船员们跳船，可能直接就被卷入这些漩涡里，甚至直接卷入螺旋桨里。

1945年，美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后，900名大兵跳海，其中150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻。

曾经有科学家做过实验，为了测试海中鲨鱼的嗅觉系统，工作人员在海中持续放入已经稀释过的血液（牛血），很快就引来了鲨鱼，一小时后，该片海域已经聚集了41条鲨鱼。

除了这些恐怖吃人的鲨鱼外，在大海里还藏着很多致命的危险，比如说在海水中有一种食肉菌，能增加贝壳类海产（如蚝、蚬子等）内创伤弧菌的数目，对于一些免疫力低下的人群，这些海产刺伤人体皮肤，这些食肉菌就会入侵伤口；除了之外，大海里还有一种真菌，入侵人体后不但繁殖能力强，而且还能迅速产生毒素，导致人体伤残、休克甚至死亡。

电影《泰坦尼克号》中男主角杰克就是失温死掉的，如果我们的体温在一段较长的时间内低于华氏95度（即我们常说的35摄氏度），那就会引发生命危险。

海水的平均温度为17.4℃，水温会随着深度的增加而不断降低，人如果长时间泡在海中，即便是在炎热的夏天，冰凉的海水也会带走人体的热量，让人失温而死。

可能很多人不相信，认为冬泳的人泡在刺骨的水中为什么不会失温而死呢？冬泳和跳船是两回事，冬泳是有严格时间控制的，一般都是几分钟到十几分钟，不会一直在冰凉的水中泡着，而且冬泳前都会进行一系列的热身运动，让身体储存一些热量后再下水，准备工作已经做的很充分了，但跳船是突发性的行为，怎么有时间去做热身运动。

而且冬泳人员在时间到了后，都会直接上岸擦干身体，并去指定的休息室，通过冷水浴和温水浴交替来让身体适应，但是跳船后就未必能马上游到岸边了，要是再水中央跳的，离岸边非常远，可能还没游到一般就失温而死了。

所以，在万不得已的情况下，不要轻易选择跳船，哪怕是呆在船上等待救援，活下来的几率也会大点，如果贸然一跃而下，生存的几率可能都不到5%。

当轮船发生沉船事故时，是不是一定要坐在船上坐以待毙呢？到底在什么情况下，我们能够选择跳船来自救呢？

1、身穿救生衣且具备一定的游泳技巧，并懂得基本的海上求生本领。

并非不能跳船，在万不得已的情况下需要选择跳海自救，那么最基本的得有一件救生衣，这样至少能保证我们不会一掉进水里就被淹死。

在“东方之星”号沉船事件中，有一位被打捞救起得生还者，他当时接受采访时表示，自己在江中漂泊了十几个小时，最后熬到了救援，之所以活下来了就是因为在跳船的那一刻，他迅速的把救生衣穿在身上，为了防止救生员被江水冲走，他把救生衣跟自己的皮带死死地绑在一起。

所以在海上救生衣非常重要，特别是对于不会游泳的人来说，算是保命的“神器”了，其次还要懂得基本的游泳技巧和求生本领，在救援没有赶到时，努力让自己活下来。

2、当船体里被灌进了大量的海水，已经无法撑到救援到来。

如果船内已经灌进了大量的海水，且船已经有开始下沉的迹象，那么我们就需要在船完全下沉和船舱里灌满水之前，赶紧跳海并远离大船。否则一旦困在船舱里，就算是会游泳的人也容易被活活憋死，而且一旦船内全部都是海水后，在海水压力的重用下，可能船内的门窗都无法打开，这会给逃生带来极大的困难。

其次，在大船下沉后会形成巨大的漩涡，如果我们在附近漂浮着，那么大漩涡会直接把我们吸进去，那就真的活不了了。

3、海面上没有极端恶劣的天气，且离岸边距离不远。

如果海面上比较平静且风和日丽的，没有什么龙卷风、超级暴风雨这种极端天气，那么就可以选择跳海，反之最好是在船上待着。其次如果沉船的位置离岸边不远，那么可以跳船游回岸边寻求进一步帮助。

总的来说，当海难发生时，之所以不让大家贸然地选择跳海的方式自救是有一定科学依据的，特别是对于那些不会游泳的老人孩子，跳海无异于自杀。

跳海自救只能是“下下策”，不到万不得已的时候一定不要这么做，近期国内很多城市受台风影响，多特大暴雨天气，那些在海上作业的朋友们一定要注意安全，注意防范。

最后也希望那些失联的船员们能平安归来！

“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

〔原创〕

海上施工大吊船，

巨浪袭来船遇险。

紧急呼救莫慌张，

培训知识记心间。

风大浪急暗流多，

跳海自救很危险。

救生用品来穿戴，

相互团结度难关。

单打独斗势力孤，

要想取胜难上难。

抓住身边漂浮物，

保持体力待救援。

岸上空中齐努力，

争分夺秒抢时间。

科学自救巧配合，

脱离险境保平安。

“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

一位资深的专家曾说：沉船事故发生时，跳海只会死得更快，反而是扒在船上的人更大概率能获救。1945年，美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后，900名大兵跳海，但却有150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻，然而面对鲨鱼只是跳海逃生后的第一关，沉船后要应对的还远不止这些......

一般情况下，中大型轮船不太会发生沉船事故，因为这样的大型船只理论上设置更严谨，下水标准更严格，所以抗风险性也要好一些。如果海面上风平浪静、通畅无阻一般都没事，但若是碰上极端天气如台风、狂风巨浪或是碰到障碍物，例如触礁、冰山等，当船体的平衡被打破后进水等，才容易发生沉船事件。

历史上有很多沉船事件，比如人尽皆知的泰坦尼克号，就是因为碰上了冰山，才最终沉没在了大西洋的深海中。

如果你航行的船只不幸发生了事故，那么你该如何进行自救呢？

首先是听从指挥不要慌乱，不要乱跑以免影响船只的稳定性，加快沉没的速度。你最好是穿上救生衣、拿好救生圈，坐上救生筏逃生。其次如果是要跳水的话，建议尽量寻找离水面最近的位置，绷直身体保持垂直落水，男生的话记得捂住裆部，这样可以减少对脊椎可头部的伤害。

其次，在跳入水中之后，如果能到陆地就可以尝试往那边游，不行的话要第一时间返回船只附近的安全区，并第一时间寻找到漂浮物。因为在大海里，有浮力的东西就是你的救命稻草。如果身边也有落水者，尽量和他们手挽手抱团取暖，这样才不至于被冲散，热量也不会散失太快，也一定程度上可以缓解慌张情绪，搜救的时候也更容易发现目标。

等到救援队伍来到的时候，接下来的时间就放心交给他们了，你会感觉人生坎坷不过如此，荣华富贵都是浮云，没什么比活着更重要。

但不管怎样，这些极端时刻考验的还是人沉着冷静的处事能力，否则越慌乱越容易失去方向，获救几率更渺茫。

“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

很难，基本不太实际。以前看过一篇视频保单专门针对沉船展开的。

如果在沉船的过程之中跳船，那么不管你的体能怎么样，当船沉之后会形成有吸力的漩涡，这个漩涡的面积和船的体积成正比。大船确实沉的慢，但是漩涡足够大，小一点的船漩涡小，但是陈的非常快。

像这么大的船如果沉船，自救只能期望船沉的慢一点，自己能够早点远离这个漩涡，生存的希望和空间才会大一些。

“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

根据已知信息总结此事

大概是一条没有自航能力的、经过改造的、受风面积大、受力不均的、200米长的工程船于恶劣天气下在锚地发生走锚事故，导致锚链拉断、船身断裂、船员遇险。

事故原因当然是多方面的，作为远洋货轮上的船员，站在船员的角度瞎说其中一种情况：

船员是绝对的弱势群体，除了按部就班的开船，能决定的事情不多，尤其遇到不够强势的船长，公司领导让干啥就干啥，而岸上坐在办公室里的领导不可能比船员更了解现场情况，在当时的恶劣海况下可能船上认为需要到更安全的地方去抛锚或者直接进港，但领导因为多方面原因（主要是钱）存在侥幸心理，让船在就近锚地抛锚。然后海况越来越差，该船又没有自航能力，等领导改变决定为时已晚。

这事换成一条正常的货轮大概也不会发生吧，此处正常的货轮指有自航能力的没有经过改造的船况良好的船。

为27名船员兄弟祈祷，祝你们平安上岸。

1.能不能逃生的最终结果取决于你在船上的位置，这远比事故发生后的“措施”重要。

当然，最佳逃生位置还要看事故的种类，一般来说越靠近主甲板及以上的甲板越容易逃生。

你在船上的位置，有时自己不能掌控，比如价格问题、比如韩国这次事故中，舱室是老师随意安排的。这和命运一样，看投胎。

2.上船后如果没有急事，抽出时间转一转，你所在的层、楼梯等，就当是闲逛。

3.如果出事，如果楼梯顺畅往上跑，如果楼梯堵塞往外跑。越往上，逃生机会越多。如果楼梯堵塞，往外跑，跑到甲板。

4.寒冷天气下，能不下水就不下水。

5.如果下水，保持体力，不要在无意义的挣扎中浪费体力。（大概可以节约五分钟时间）

6.“知识”和“技能”在船上的大事故中，比较苍白，用处不大。

“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

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